为什么说歼-16出口概率不高？核心原因竟然不是俄罗斯限制！

最近，一则歼-16战斗机奔赴埃及，参与联合演习的消息，如同投入平静湖面的一颗石子，激起了国际社会层层涟漪。

往年我军出国演习，通常是派遣身经百战的歼-10系列，这次为何选择这款主力战机？这背后，是否暗示着歼-16即将走向国际军贸市场？答案，或许并非我们所期望的那般简单。

我军的涉外演习，往往蕴含着展示军工实力的考量。

然而，歼-16在国内的处境，却并不允许它轻率地踏足海外战场。

作为我国空军东南沿海地区的重要支柱，歼-16凭借其强大的多用途适配性，目前国内仍然存在着大批的换装需求。

回首往昔，早年服役的歼轰-7，正逐渐被日臻成熟的歼-16所取代。

同样，内陆地区那些饱经风霜的老型号战机，也亟待歼-16的接班。

再者，虽然歼-16的设计灵感源自苏-27，但它与只能实现部分国产化的歼-11系列截然不同。

从航电系统、飞控、航发，到那些微小的机械零件，歼-16都是我国自主研发和生产的结晶，这一事实已被官方郑重声明。

即便考虑到出口层面，法理上似乎也没有太多障碍。

然而，从战机的定位来看，歼-16是一款重型四代半多用途战斗机。

在国际军贸市场上，具备购买这类高端战机的国家，往往倾向于苏-35或苏-30。

贸然推出一款同类型的出口版本，无异于与俄罗斯的军贸体系形成恶性竞争，这既不利于中俄关系，也不符合我国的国家利益。

未来，它们大概率将被歼-16所取代。

再看看我国对歼-16的定位，它更像是一架多用途战斗机，一旦出口，势必与歼-10CE的定位产生重叠，形成自己卷自己的局面，影响后者更广阔的市场前景。

更重要的是，当前的国际军贸市场，已经呈现出向五代机倾斜的明显趋势。

各国空军的装备升级战略，也纷纷将目光投向隐身战机。

而歼-16在设计之初，就是为了完全融入我军的作战体系。

那些令人印象深刻的歼-16、歼-20、运油-20组成的空中联合编队，充分体现了歼-16作为歼-20的有力补充，所实现的踹门、补刀的高性价比作战模式。

相比之下，歼-10CE的出口前景更为明朗。

而歼-16的作战方略，完全是基于我国空军在东南沿海地区的作战需求而设计的，与其它国家适配性较低。

毕竟，大批量购买军火的国家，通常缺乏具有显著特点的作战体系，它们更需要的是具备全能作战能力，能满足空优、对地打击、支援任务等需求的武器装备。

由此可见，重型四代半战机的市场空间和增长潜力，正在逐渐被压缩。

简而言之，这个军贸蛋糕就这么大。

因此，我军未来更可能优先推向国际市场的，是歼-35系列。

在装备技术指标方面，出口型歼-35的实力毋庸置疑，目前已受到南亚、中东等重点客户的青睐。

如今，面对美军F-35问题的频发以及其边研发、边改进生产模式所暴露出的诸多问题，越来越多的潜在买家开始将目光投向可以出口的歼-35。

再考虑到美国对F-35的出口限制，以及其高昂的后期保养维修费用，使得许多国家军费预算不堪重负，我国的歼-35无疑成为了它们为数不多的选择。

毕竟，目前全球唯有中美两国能够实现五代机的大批量量产和列装。

因此，这次歼-16出征埃及参与演习，更可能是为了实地考察西方国家同类战机的性能与战术配合。

根据埃及官方的说法，此次演练中，阵风战机也将与歼-16同场竞技，为我方提供了绝佳的观摩和交流机会。

这将是对我军列装的歼-16在西方军备作战体系下的实战检验，为我军未来战机的发展，提供宝贵的参考思路。