奔驰w12三缸在哪边 同样都是12缸奔驰V12和大众W12
汽车发动机低档车型发动机直列三缸入门级发动机，直列四缸和横置四缸发动机和宝马直列六缸最出名。
沃尔沃发动机直列五缸发动机沃尔沃S80和S40直列五缸发动机。
丰田6缸和日产6缸，V12缸发动机比W12缸和W16缸发动
【千问解读】
导读：同样都是12缸，V12和W12发动机，到底谁才是真正的大佬？下面就让我们一探究竟。
汽车发动机低档车型发动机直列三缸入门级发动机，直列四缸和横置四缸发动机和宝马直列六缸最出名。
沃尔沃发动机直列五缸发动机沃尔沃S80和S40直列五缸发动机。
丰田6缸和日产6缸，V12缸发动机比W12缸和W16缸发动机好。
W12缸用两台V6缸连在一起。
W12缸发动机震动小但是提速慢，V12缸发动机提速快但是震动差。
W12平稳，V12暴力。
显而易见，同样都是12缸，V12和W12发动机，两个直列六缸和两台V6合体，这样说就很清楚了。
而且v型通常两组直列六缸以60℃以上而成，w的是一边两组15℃夹角拼成的v型缸一般不会超过60℃。
从低重心，平顺度和配气机构来讲，v12简直完胜。
VR6是大众的技术，W12和W16都是基于Vr6研制的引擎。
大众集团除了跟保时捷技术不是完全互通，其他都是大众技术。
就没人知道w12是哪里来的？首先不是别人不想，而是要做w型发动机本身以复杂著称不是那么好做的，而且花大力气模仿出来也没什么投资回报率，就像丰田完全有技术推出世界顶级跑车，但是LFA这样赔钱赚吆喝的事情没有意义。
大众只不过是买了宾利才获得的，宾利定位于奢华而不是运动，所以出了个w16加在一个消失几十年的牌子上推出威龙。
v12的好处是可以中置四驱，这才是跑车的巅峰车身配重比率，比如兰博基尼，大众买了后推出了外观以外完全一样的第一代R8，吸收消化了兰博基尼的四驱技术。
W发动机是宾利的骄傲。
不需任何争论。
在地球上，最快最牛最顶级的是布加迪的W，而不是V，来自世界第一的德国大众。
w12是向空间和成本妥协的产物。
大众w12只是一个小型化发动机的集成思路，基于此研制的布加迪W16则成了汽车工业高不可及的技术巅峰，即便是W12，大众也把这发动机塞进了辉腾途锐帕萨特甚至高尔夫里，证明这种发动机市场潜力很大，当然在全球减排趋势下，千问网，德国主打豪车清一色换成了48V混动V6，大众当年在12缸发动机上下的血本算是打水漂了。
说实话，八缸发动机就已经很稳了，12缸发动机主要是标榜自己的研发能力和旗舰地位。
L3＝直3，L4＝直4，L6＝直6，V6＝L3×2（双直3），V8＝L4×2（双直4），V12＝L6×2（双直6），W12＝V6×2（双V6）。
小结：我认为，V12比W12更高端。
W12可以认为是两台V6合体。
而V12是两台L6合体。
而直6的机械结构优势，可以说无敌！您怎么看呢？欢迎回复评论！
黄金宝石改装超豪华奔驰是现今全世界在市场贩卖的最贵的车售价6600万
这部车也是现今全世界在市场贩卖的最贵的车。
安立克当时雇了 35 名员工，花了 3 万小时改装，光改装就花了3200万元，车龄是7 年。
不过富商好友说，安立克卖的算是便宜的了，改装费加上养车，6600万元算是物超所值。
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清宫趣闻：慈禧太后太后为什么不坐洋人的奔驰车
这位讲究品位、时尚的“”，率先接触并享受到了19世纪末至20世纪初的现代物质文明，她享用电灯，乘坐奔驰车，最喜欢摄影和巴黎香水…… 她的意识形态在不断更新，思维方式也在不断变化，而这也增加了她对“西洋物件儿”的喜爱，以至于其在内还引领了一股西洋风。
而这股西洋时尚风最终刮出了颐和园，吹向了北京城乃至全中国。
清漪园自1888年更名颐和园后成为常年驻足之地，颐和园不仅见证了慈禧太后施展政治权威的“女王”一面，也遍布着她作为“中国第一女人”引领时尚的足迹。
中国进口的第一辆汽车 位于颐和园东大门不远处的“德和园”是昔日帝后妃嫔看戏的戏园子，这里举办过“帝后用品展览”。
其中有一件堪称稀世的“老爷车”，也就是当年慈禧太后的御用汽车。
这件文物至今已有一百岁，黑色木质车厢、黄色木质车轮与辐条、铜质车灯、实心轮胎、两轴四轮，是一辆在今天看起来依然“拉风”的敞开式古典汽车。
从外观看，它更酷似昔日的四轮马车。
车厢内设有两排座位。
前排座位是司机席，后排座位则是乘客席，前排只能乘坐一人，后排可以乘坐两人。
在车厢的上方撑有一顶由四根立柱支起的车篷，车篷的四周围缀有黄色的丝穗。
发动机则被巧妙地装置在乘客席座位下面。
经专家考证，这是一台横置式气缸、10马力的汽油发动机。
发动机旁的齿轮变速箱将动力传递给后轴，最高时速为每小时19公里。
前悬挂是一横置钢板弹簧，后悬挂是两个普通钢板弹簧。
车厢两侧的翼子板系三合板制成。
论模样，这一“老爷车”，虽与今日飞驰在公路上当代汽车的长相已相差很远，但其原理、发动机、悬挂系统、转向系统、传动系统已与今日汽车很接近，比现在的10辆新的奔驰车加在一起的价格还高。
这就是中国进口的第一辆汽车。
慈禧太后是和这辆“奔驰”汽车结下不解之缘的第一人。
慈禧太后一生享尽富贵却从没有见过这种先进的洋玩意儿，看后心中大喜。
第一次乘坐汽车去颐和园游览，汽车驶出紫禁城后，慈禧太后发现原来的马车夫孙富龄成了汽车司机，不仅坐着还坐在自己前面，心里非常恼火，当即责令他跪着开车。
司机只好跪着驾驶，但手不能代替脚踩油门和刹车，险些酿成大祸，这可吓坏了当时的王公大臣，他们纷纷下跪乞求慈禧太后不要冒这个险。
慈禧太后于是无奈地被人搀扶下车，中途又换上她的十六抬大轿。
因为不能容忍司机坐在面前开车，慈禧太后渐渐对汽车失去了兴趣，因此这辆车被弃置一旁。
后来，此车作为皇宫遗物在紫禁城闲置。
电灯照亮颐和园 颐和园乐寿堂正中，悬挂着一盏的玻璃吊灯，而慈禧太后可以说是北京使用电灯的第一人。
有电之前，皇宫的室内照明多用蜡烛，间或使用油灯。
晚期，国外的蜡烛进入中国，被称为“洋蜡”，和本土的自产蜡烛混用。
当时清宫不同等级的嫔妃享用“洋蜡”有固定的数量和规格。
让电灯照亮颐和园这件事开始于十六年(1890年)，翌年正式投入使用，不幸的是1900年八国联军侵华，把颐和园内的电灯和电灯公所毁坏殆尽。
慈禧太后避难回京重新入住颐和园，又令人重新操办。
1901年，邮传部左侍郎盛宣怀花费5万两白银重修电灯公所，并且在德国荣华洋行购买机械设备。
买设备也买来了服务，德国荣华洋行专门派技术人员协助。
1903年，慈禧太后住进颐和园，电灯又亮了。
关于颐和园的电灯有一则趣事：1903年有位德国商人意图将西方电气商品打进中国市场，但慈禧反对。
外国商人懂得，要想打开中国市场，首先要让慈禧带头用电灯。
于是重贿慈禧的贴身李莲英。
他们趁慈禧外出之际安装了电灯。
傍晚慈禧一进乐寿堂就质问：“我一走，你们为何在殿内张挂那么多的各色‘茄子’?”李莲英叩头请安后恭问：“老佛爷，该上灯了吗?”慈禧说：“上。
”李莲英将门后的电灯开关打开，即刻灯光大放异彩。
慈禧惊喜地问：“这些‘茄子’一下子全亮起来了，到底是些什么玩意儿?”李莲英毕恭毕敬奏道：“这就是电灯。
”他说，用电灯方便、干净、明亮、安全，老佛爷用上它可以“添福添寿”。
从此慈禧开始用电灯，中国各大城市慢慢开始用电。
直到1908年慈禧死后，隆裕皇太后宣布不再到颐和园来，颐和园作为皇家园林的历史使命正式结束，电灯公所的使命也到此为止。
1931年，颐和园电灯公所的发电设备依然保存完好。
当时的管理者想把它拍卖，拍卖所得用以购置接送游人的游览车，但个打算没能实现。
到了1935年，张学良把这套设备拆走，运到了陕西。
如今，昔日的两个大吊灯仍保留在颐和园。
其中一盏挂在排云殿正殿，另一盏挂在乐寿堂。
这两盏吊灯，式样讲究，有个别灯泡现在已经丢失。
最惹眼的是，其中一个吊灯的灯泡前面带个尖，里面的灯丝是圆圈状的。
颐和园在申报世界物质文化遗产时，联合国派专家来考察这两盏吊灯。
专家们见到这个前面带个尖、“90岁高龄”、一通电还亮的御用电灯泡非常惊讶。
可以说，慈禧太后直接促进了中国电业的发展。
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