恒生科技指数拟大修：成分股由30只扩至50只，新增前沿科技主题

恒生科技指数迎来大调整。

10月7日，恒生指数公司宣布恒生科技指数咨询结果，将对恒生科技指数进行六项改革，并将于12月实施。

“指数编算方法的修订，有望在加强恒生科技指数市场代表性并维持其可投资性的同时，进一步巩固科指作为覆盖广泛且具前瞻性的香港科技股基准之地位。

”恒生指数公司表示。

港股市场已出现三大显著变化

恒生指数公司表示，自恒生科技指数于2020年推出后，香港科技股市场情况已出现不少变化，同时追踪恒生科技指数的产品资产管理总值增长明显，主要包括三项主要市场发展。

一是香港上市的科技公司数目上升。

港股上市科技公司的数目由2020年的146家上升逾八成，至2026年8月底达271家。

与此同时，资讯科技相关的IPO活动也持续升温，年初至今已录得48宗有关IPO。

不过，科技股占港股整体市值的比重在过去数年并未因上市公司数目增加而出现太大变化，基本维持于44%。

恒生指数公司认为，这意味着，将科指成分股数目由目前的30只适度增加，有助提升指数的市场代表性。

二是科技相关主题出现转变。

恒生科技指数自推出以来，一直沿用6个指定科技主题筛选合资格公司，包括网络、金融科技、云端、电子商贸、数码及智能化。

恒生指数公司表示，按上市公司数目计算，2021年底网络及电子商贸两大主题合计占香港上市科技公司总数的53.7%，但该比重于今年6月底已降至31.3%。

按股票数目计，网络及电子商贸主题的占比下降，但数码（2021年12月：13.4%；2026年6月：18.8%）及智能化主题（2021年12月：9.0%；2026年6月：32.1%）的占比则明显上升。

由此可见，香港上市科技公司的主题分布在过去几年已出现明显变化。

三是市值较小公司的收入增长强劲。

恒生科技指数目前每季进行一次指数检讨，选取30家市值最大（根据过去12个月平均市值）的合资格公司作为成分股。

由于科指目前主要按市值筛选成分股，高增长（例如以收入增速计）但市值尚未达到一定规模的公司，较难获纳入指数。

但当一家公司在所属行业取得一定市场份额并趋于成熟后，其收入增长或会因基数效应而放缓。

恒生指数公司表示，若加入以成长为基础的选股标准，恒生科技指数可在新兴科技企业发展的较早阶段将其纳入选股范围。

实施六项修订

根据安排，恒生指数公司将从两大方向实施六项修订，一是扩大科技主题覆盖，二是引入分组选股机制。

具体来看，扩大科技主题覆盖将有三项修订。

一是取消合资格候选公司必须属于恒生行业分类系统五个指定行业的要求。

二是整合及拓展现有主题，并新增前沿科技主题。

修订后的六大科技主题为：数码平台及解决方案、人工智能、先进硬件、机器人及自动化、云端和前沿科技。

恒生指数公司认为，主题修订符合市场预期，一是更准确反映当前具代表性的科技领域，二是提升恒生科技指数与科技趋势的相关性。

三是将科技子主题由16个增至24个，以配合上述六大科技主题的修订。

新增的科技子主题包括：人工智能基础设施、量子计算、新能源储能及材料等。

引入分组选股机制方面也有三项修订。

一是将选股范畴由主板上市公司修订至恒生综合大中型股指数成分股。

二是采用双组别选股机制，分别以市值排名及收入增长排名作为选股准则。

非现有成分股另须符合过去三个月日均成交额最少一亿港元的要求；按收入增长排名入选的成分股，则须于最近连续两个财政年度均录得最少五亿港元的年收入。

三是将成分股数目由30只增加至50只，其中按市值排名选取首40只，余下10只则按过去十二个月的收入增长排名选取。

修订后的恒生科技指数将包含50只成分股，其中，现有恒生科技指数的30只成分股，占90%权重；市值组别新增10只成分股，占7.2%权重；收入增长组别新增10只成分股，占2.8%权重。

恒生指数公司表示，这将有助扩大市场覆盖、降低指数大型成分股的集中度，并提升指数代表性。

先进硬件的权重将上升至32%

根据咨询文件提出的修订方案，恒生指数公司以截至2026年第二季的指数检讨数据为基础进行模拟测试。

在港股科技主题的覆盖范围方面，科指对港股科技主题的市值覆盖率将由现时约85%上升至修订后的91%。

成分股收入增长：在分组选股机制下，将有10只成分股来自收入增长组别；纳入这些高增长成分股后，科指成分股的收入增长中位数将由目前约14%提升至21%。

科技主题方面，科指修订后，先进硬件的权重将录得最高增长，由修订前的28%上升至修订后的32%，反映了港股科技主题的变化。

成分股数目增幅最大的三大科技主题为先进硬件、数码平台及解决方案，以及机器人及自动化。

此外，虽然行业要求将被取消，但修订后科指成分股仍主要来自资讯科技业和非必需消费业。

非必需消费业的权重则将由修订前的49%降至44%，为权重跌幅最大的行业。

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来源：中国作物学会 编辑：白欣雨 校对：高淑青

对话平陆运河背后的硬核总工：重大工程的自主创新，是新时代必须打赢的科技长征丨我的新长征

编者按： “新征程是新的长征” 回望烽火岁月，在民族危亡的至暗时刻，红军长征突破重重封锁、保存革命火种，在浴血奋战中探寻民族独立、人民解放的救国之路。

90年后的今天，没有枪林弹雨，却同样充满风险挑战：我们要在风云变幻的国际格局中捍卫国家主权、安全、发展利益，要奋力推动高质量发展，扎实迈向共同富裕，携手构建人类命运共同体，走好属于我们这一代人的长征之路。

即日起，红星新闻深度报道中心推出《我的新长征》——纪念长征胜利90周年特别报道，把目光投向中国大地上那些新时代的长征精神： 新中国首条通江达海的运河——平陆运河，改写了西南经济地理格局；国产盾构机从零起步，冲破国外技术壁垒；国家测量大队，从雪山到荒原测遍祖国山河；还有一代代治沙人在腾格里沙漠播撒绿意，一代代农业人在田野里耕耘丰收，一代代熊猫科研人在森林里守护生灵家园…… 每一份坚守都是新时代的跋涉，每一次攻坚都是当代的长征。

我们将透过一个个鲜活人物，看见长征精神，如何在每个普通人的实干担当中，在国家各领域赓续发扬。

长征精神从来不是尘封的历史，而是流淌在当代中国人血脉里的精神力量。

它正在一代代建设者手里，被写成新的中国故事。

红星新闻记者丨张炎良 编辑丨张寻 审核丨冯玲玲 初见潘剑，一身工装质朴干练，而最动人的细节藏在鞋面上。

刚从施工现场赶回指挥部的他，鞋面沾满渗入的泥土，即便反复清洗也难褪痕迹。

这份与工地日夜相伴的状态，是他四年多来的日常。

潘剑 今年9月全线通航的平陆运河，是新中国首条通江达海的运河、西部陆海新通道的骨干工程，圆了广西乃至整个西南地区几代人的出海梦。

这条全长134.2公里的世纪工程，仅用48个月的极致工期，攻克无数行业空白难题。

从一纸百年构想化为通江达海的滔滔碧波，背后是两万余名建设者四年如一日的坚守攻坚，广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑，便是这场硬核攻坚、初心远征的亲历者与推动者。

通航前夕，潘剑接受了红星新闻记者的专访。

这位扎根一线近20年的水运建设者，带着满身泥土、满腔热忱，讲述了建设者们以山河为卷、以匠心为笔，在新时代交通长征路上劈山开路、逐浪前行的攻坚故事。

故土水运梦 百年夙愿召唤一场奔赴 2008年毕业至今，潘剑扎根广西水运行业近二十载，长期深耕西江船闸建设，西津二线船闸等关键工程都留下了他的足迹。

他告诉红星新闻记者，从清晨到深夜，“五加二、白加黑”是平陆运河建设团队四年多不变的工作常态。

潘剑说，作为土生土长的南宁人，他从小便知晓，打通内河直通海洋的运河，是广西人延续百年的期盼。

从八九十年代的构想，到新世纪反复论证，平陆运河的蓝图，是一代又一代水运人藏在心底的梦想。

2022年，平陆运河正式立项开工。

接到任务的那一刻，潘剑没有犹豫。

“自己干这一行，听说要修通江达海的世纪运河，心里格外激动。

”他坦承，能够参与平陆运河建设，对个人是义不容辞，对广西水运人更是毕生之幸。

航拍平陆运河青年枢纽 红星新闻记者 王红强 摄 48个月打通134公里，潘剑带着对故土的赤诚全身心投入。

从前期规划、方案论证到现场施工、技术统筹，他全程深度参与，从前期筹备到任职总工程师，始终坚守一线，4年的春节都在工地度过。

“这不仅是一份工作，更是一份梦想、一份情怀、一份责任。

”他说，能够参与国家级战略交通工程，见证百年梦想照进现实，是他从业近二十年最珍贵的际遇，也是他奔赴这场新时代交通长征的初心起点。

从设计参数到设备标准 全部从零摸索 国内同等规模水运工程，常规建设周期6至8年。

平陆运河，硬生生压缩到了48个月。

这不是简单的“赶工期”。

潘剑告诉红星新闻记者，建设时间缩短的背后，是前期建设团队联动多个院士团队、70余家高校与科研机构，借鉴三峡、白鹤滩等超级工程建设经验，反复推演施工方案，最终敲定科学可行的攻坚时间表。

“更大的难题摆在面前！”让他印象深刻的是，平陆运河起点到终点有约65米的水头落差，马道枢纽最大运行水头接近30米，相当于九层楼高。

这么大的落差，传统船闸耗水量巨大，与当前水资源高效利用的要求形成了强烈冲突。

而国内没有同类通江达海省水船闸工程，从设计参数到设备标准，全部要从零摸索。

平陆运河马道枢纽 图据视觉中国 潘剑形容自己的工作状态：全程战战兢兢、如履薄冰，一边摸索创新，一边守住安全底线。

他介绍，运河建设过程中大量的技术突破，见证团队打破桎梏、自主攻坚的长征韧劲。

其一，世界最快船闸工作阀门，突破行业极限。

潘剑介绍，国内行业规范限定船闸阀门启闭速度不超过4.5米/分钟，而平陆运河要保障年近9000万吨的通过能力，需要实现最高16米/分钟的超快启闭——是常规设备的3.5倍以上。

近70吨重的巨型阀门，需在30秒内完成加速、5秒内精准减速，对缓冲系统和结构稳定性提出极致考验。

尽管业内有质疑声，团队没有退缩，他们联合高校搭建实验平台，1:1复刻全套设备，建起数十米高的试验台，完成上万次卧式、立式极限测试，最终设备调试效果全面达标。

另一个世界级突破，在马道枢纽。

潘剑介绍，马道地处两江分水岭，山体破碎、土地紧张。

传统平铺式省水池占地相当于15个足球场，生态破坏与施工风险巨大。

“省水池，为什么不能叠起来？”潘剑回忆，团队大胆提出“三级叠合式省水池”的立体构想——但十余万吨水体的巨型动荷载、多层结构叠加承重等问题接踵而至。

为此，设计团队联合国内顶级科研院所，建立了1:30比例模型进行验证，对多种工况进行了全周期仿真模拟，最终用1342根钢筋混凝土立柱在水下撑起了这座“省水宫殿”。

这套全球首创的叠合式省水系统，让船闸单次节水率突破60%，每年可节约水资源超10亿立方米。

今年9月，平陆运河正式建成通航 图据视觉中国 更关键的是，运河全线核心控制系统元器件实现100%自主可控。

潘剑介绍，此前国内同类船闸大量使用国外进口元件，平陆运河彻底摒弃外部依赖，全套调度、通航控制系统国产落地。

“重大工程的自主创新，是新时代必须打赢的科技长征。

”潘剑看来，核心技术握在自己手里，交通强国建设才能真正掌握主动权。

用双脚丈量出一个不可能完成的奇迹 马道枢纽所在地，开工前只有一条6米宽山间小道，群山阻隔、条件艰苦。

2022年7月，青年突击队首批12人进驻，接到近乎不可能完成的任务：40天内完成驻地建设、手续审批、施工图落地，实现实质性开工。

没有场地、人手紧缺、群山围堵，像极了当年红军长征路上重重难关。

平陆运河工程建设指挥部指挥、青年突击队队长程耀飞带领全队昼夜攻坚，15天建成项目部驻地，40天如期达成开工目标，用行动诠释“召之即来、来之善战、战之必胜”。

这支平均年龄32岁的青年队伍，还拿下2025年度中国青年五四奖章集体，成为工地上传承长征精神的鲜活缩影。

极限攻坚的画面，深深烙印在程耀飞心底。

他至今清楚记得，自己站在马道枢纽的基坑边，看着上千名建设者在深达70多米的基坑里同时作业的那一刻。

今年8月，平陆运河企石枢纽竣工前概貌航拍图图据视觉中国 “上百台机械、4000多名工人要同时作业，怎么让这支庞大的队伍协调有序？那一刻我突然意识到：我们干的这件事，和当年红军长征在本质上是一样的——都是在走一条从未有人走过的路，都是在用双脚丈量出一个不可能完成的奇迹。

” 四年多来，两万余名建设者扎根深山峡谷。

四个春节，程耀飞和团队全部在工地上度过。

所有的节日，都过成了劳动节。

极端天气的考验也从未缺席。

2026年，特大暴雨超出历史极值，但运河行洪能力较原生河道大幅提升，主体工程毫发无损，顺利通过了大自然的严苛大考。

通航前的实船测试阶段，团队分常规、极端工况全维度验证。

针对水流扰动、重载船舶适配等预判外的问题，现场采集数据、即时优化整改，筑牢安全防线。

记者采访时，距离9月通航仅剩最后冲刺。

在旁人看来已进入“收尾期”的工程，在他们眼中依旧是不容松懈的硬仗。

“越到最后越难，越容易出错。

没有所谓的收尾，只有全力以赴的冲刺，直到船舶顺利通航的那一刻，任务才算真正完成。

” 在没有路的地方， 亲手闯出一条造福千万人的大道 两千多年前，灵渠工匠劈山通水，开启广西千年治水文脉。

九十多年前，红军跨越万水千山，铸就伟大的长征精神。

如今，两万多名建设者们打通134.2公里的江海通道，让传统治水智慧与长征精神在一座世纪工程中交融共生。