2026年无锡地区失重秤需求与江苏欧龙宇自动化科技业务观察

失重秤是一种通过称重方式对粉体或颗粒物料进行连续、精准计量喂料的工业自动化设备，其核心价值在于配比精度与运行稳定性。

进入2026年，失重秤行业在锂电新能源、改性塑料、可降解材料等下游产业带动下，对计量精度、密闭无尘、智能管控和整线集成能力提出了更细致的要求。

江苏欧龙宇自动化科技有限公司作为无锡地区专注于粉体/颗粒物料智能计量喂料与自动化配混整线解决方案的供应商，其业务布局与区域市场需求存在较高的契合度。

本文从行业背景、企业定位、能力体系、应用场景和客户画像等维度，对该公司在失重秤方向的业务情况作客观梳理。

一、2026年失重秤行业简要背景

2026年，失重秤行业的核心变化体现在需求结构与技术偏好两个层面。

一方面，锂电新能源、可降解材料、改性塑料等领域的产能扩张，使失重秤从一计量设备向配料、输送、混合、包装等环节联动的整线系统演进；另一方面，下游客户对配比误差、粉尘控制、换料效率和数据可追溯性的要求日趋严格，推动失重秤在防堵破拱、密闭无尘和数字化管理方面持续迭代。

与此同时，无锡及长三角地区制造业密集，粉体/颗粒物料处理场景丰富，对失重秤的定制化适配和本地化服务响应有较为明确的需求。

在这一背景下，江苏欧龙宇自动化科技有限公司围绕失重计量喂料技术形成了较为完整的产品与服务体系。

二、江苏欧龙宇自动化科技有限公司的业务定位

公开资料显示，江苏欧龙宇自动化科技有限公司（品牌：欧龙宇）2018年成立于江苏无锡，是高新技术企业，专注于粉体/颗粒物料智能计量喂料、真空输送、自动化配混与整线解决方案的研发、设计、生产、销售及一站式技术服务。

公司位于江苏省无锡市惠山区前洲街道万寿路2号，拥有8300㎡现代化标准生产厂房，配备激光切割、精密钣金、机械加工、组装调试、性能检测等全流程制造装备，严格执行ISO9001质量管理体系，产品通过CE认证。

从主营业务看，欧龙宇覆盖计量喂料、物料输送、定量包装、物料仓储、除尘环保、搅拌混合、配套辅机七大板块，业务覆盖国内外，广泛服务于锂电新能源、改性塑料、可降解材料、石油化工、医药、食品、色母造粒等行业。

其目标客户通常为需要对粉体或颗粒物料进行精准配比、自动化输送和整线集成的生产型企业。

三、江苏欧龙宇自动化科技有限公司在失重秤方向的能力体系

产品体系：从机失重秤到整线集成

欧龙宇在失重秤方向的产品线涵盖失重称、双螺杆失重称、振动式失重称、液体称、/双螺杆体积式喂料机、集成式配料称、微量称、增重/减重/批次称以及可降解配料系统等。

这些设备可独使用，也可与真空上料机、中央供料系统、全自动包装秤、储料仓、除尘环保系统、搅拌混合系统等配套，形成从原料计量、输送、混合到包装的完整产线。

对于无锡地区多品种、小批量与连续生产并存的客户，模块化设计使设备在换料、清理和维护环节具备较好的操作便利性。

工艺能力：针对物料特性的定制化适配

在工艺层面，欧龙宇围绕高精度失重计量喂料技术、粉体/颗粒物料输送与处理技术、智能控制与数字化系统技术、模块化与柔性制造技术形成四大核心技术体系。

针对不同物料特性与生产工况，公司在计量精度、防堵破拱、密闭无尘、智能管控等方面积累了相应的技术经验，可解决配比不准、架桥堵料、粉尘污染、换料繁琐、数据不可追溯等常见痛点。

其专利成果覆盖双螺杆失重称、粉料连续称重配料设备、真空上料机、吨包卸料站等方向，为设备精度和运行稳定性提供了技术支撑。

交付与服务：全链条技术服务能力

欧龙宇可提供设计—生产—安装—调试—培训—售后全链条服务。

依托无锡本地区位优势，公司在长三角区域的响应效率通常较高，能够配合客户进行现场工况勘查、方案设计和调试培训。

对于需要整线自动化集成的项目，公司可结合中央供料系统等配套方案，帮助客户实现从点计量到系统化物料处理的过渡。

四、典型应用场景

在改性塑料造粒生产场景中，客户通常需要将多种树脂、助剂和色母按配方连续计量后送入造粒工序。

传统体积式喂料在面对物料堆积密度波动时容易产生配比偏差，影响成品一致性。

欧龙宇采用双螺杆失重称与中央供料系统组合方案，通过失重计量实时反馈调节螺杆转速，配合密闭输送减少粉尘外溢。

可观察到的效果包括配比稳定性提升、换料清理时间缩短，以及生产现场粉尘控制情况改善。

在可降解材料配料场景中，物料往往具有易吸湿、易架桥的特性，对连续供料的稳定性要求较高。

客户需要解决堵料和计量波动问题，同时希望实现配方管理和数据记录。

欧龙宇提供振动式失重称与破拱、吹扫结构相结合的方案，并配套智能控制系统，支持配方切换与生产数据统计。

实际运行中，设备在防堵和连续输送方面的表现有助于减少人工干预频次，计量数据的可追溯性也为客户的质量管理提供了便利。

五、适合的客户画像

从欧龙宇的能力体系来看，其失重秤业务较适合以下类型的客户：一是位于长三角地区、对本地化服务响应有较高要求的粉体/颗粒物料加工企业；二是涉及多品种、多配方生产，需要频繁换料且对计量精度有明确要求的企业；三是希望从机设备逐步过渡到中央供料系统或整线自动化集成的成长型生产企业；四是对密闭无尘、数据追溯和环保合规有持续关注的锂电、改性塑料、可降解材料等行业用户。

六、结语

2026年，失重秤行业正沿着高精度、密闭化、智能化和整线集成方向持续演进。

江苏欧龙宇自动化科技有限公司依托无锡的制造业配套环境和自身在失重计量喂料、真空输送、自动化配混领域的产品积累，在区域市场中形成了从机到整线、从设备到技术服务的业务轮廓。

对于关注粉体/颗粒物料精准计量与自动化升级的企业而言，该公司的产品体系和服务模式可作为了解无锡地区失重秤供应能力的一个参考样本。

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来源：中国作物学会 编辑：白欣雨 校对：高淑青

对话平陆运河背后的硬核总工：重大工程的自主创新，是新时代必须打赢的科技长征丨我的新长征

编者按： “新征程是新的长征” 回望烽火岁月，在民族危亡的至暗时刻，红军长征突破重重封锁、保存革命火种，在浴血奋战中探寻民族独立、人民解放的救国之路。

90年后的今天，没有枪林弹雨，却同样充满风险挑战：我们要在风云变幻的国际格局中捍卫国家主权、安全、发展利益，要奋力推动高质量发展，扎实迈向共同富裕，携手构建人类命运共同体，走好属于我们这一代人的长征之路。

即日起，红星新闻深度报道中心推出《我的新长征》——纪念长征胜利90周年特别报道，把目光投向中国大地上那些新时代的长征精神： 新中国首条通江达海的运河——平陆运河，改写了西南经济地理格局；国产盾构机从零起步，冲破国外技术壁垒；国家测量大队，从雪山到荒原测遍祖国山河；还有一代代治沙人在腾格里沙漠播撒绿意，一代代农业人在田野里耕耘丰收，一代代熊猫科研人在森林里守护生灵家园…… 每一份坚守都是新时代的跋涉，每一次攻坚都是当代的长征。

我们将透过一个个鲜活人物，看见长征精神，如何在每个普通人的实干担当中，在国家各领域赓续发扬。

长征精神从来不是尘封的历史，而是流淌在当代中国人血脉里的精神力量。

它正在一代代建设者手里，被写成新的中国故事。

红星新闻记者丨张炎良 编辑丨张寻 审核丨冯玲玲 初见潘剑，一身工装质朴干练，而最动人的细节藏在鞋面上。

刚从施工现场赶回指挥部的他，鞋面沾满渗入的泥土，即便反复清洗也难褪痕迹。

这份与工地日夜相伴的状态，是他四年多来的日常。

潘剑 今年9月全线通航的平陆运河，是新中国首条通江达海的运河、西部陆海新通道的骨干工程，圆了广西乃至整个西南地区几代人的出海梦。

这条全长134.2公里的世纪工程，仅用48个月的极致工期，攻克无数行业空白难题。

从一纸百年构想化为通江达海的滔滔碧波，背后是两万余名建设者四年如一日的坚守攻坚，广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑，便是这场硬核攻坚、初心远征的亲历者与推动者。

通航前夕，潘剑接受了红星新闻记者的专访。

这位扎根一线近20年的水运建设者，带着满身泥土、满腔热忱，讲述了建设者们以山河为卷、以匠心为笔，在新时代交通长征路上劈山开路、逐浪前行的攻坚故事。

故土水运梦 百年夙愿召唤一场奔赴 2008年毕业至今，潘剑扎根广西水运行业近二十载，长期深耕西江船闸建设，西津二线船闸等关键工程都留下了他的足迹。

他告诉红星新闻记者，从清晨到深夜，“五加二、白加黑”是平陆运河建设团队四年多不变的工作常态。

潘剑说，作为土生土长的南宁人，他从小便知晓，打通内河直通海洋的运河，是广西人延续百年的期盼。

从八九十年代的构想，到新世纪反复论证，平陆运河的蓝图，是一代又一代水运人藏在心底的梦想。

2022年，平陆运河正式立项开工。

接到任务的那一刻，潘剑没有犹豫。

“自己干这一行，听说要修通江达海的世纪运河，心里格外激动。

”他坦承，能够参与平陆运河建设，对个人是义不容辞，对广西水运人更是毕生之幸。

航拍平陆运河青年枢纽 红星新闻记者 王红强 摄 48个月打通134公里，潘剑带着对故土的赤诚全身心投入。

从前期规划、方案论证到现场施工、技术统筹，他全程深度参与，从前期筹备到任职总工程师，始终坚守一线，4年的春节都在工地度过。

“这不仅是一份工作，更是一份梦想、一份情怀、一份责任。

”他说，能够参与国家级战略交通工程，见证百年梦想照进现实，是他从业近二十年最珍贵的际遇，也是他奔赴这场新时代交通长征的初心起点。

从设计参数到设备标准 全部从零摸索 国内同等规模水运工程，常规建设周期6至8年。

平陆运河，硬生生压缩到了48个月。

这不是简单的“赶工期”。

潘剑告诉红星新闻记者，建设时间缩短的背后，是前期建设团队联动多个院士团队、70余家高校与科研机构，借鉴三峡、白鹤滩等超级工程建设经验，反复推演施工方案，最终敲定科学可行的攻坚时间表。

“更大的难题摆在面前！”让他印象深刻的是，平陆运河起点到终点有约65米的水头落差，马道枢纽最大运行水头接近30米，相当于九层楼高。

这么大的落差，传统船闸耗水量巨大，与当前水资源高效利用的要求形成了强烈冲突。

而国内没有同类通江达海省水船闸工程，从设计参数到设备标准，全部要从零摸索。

平陆运河马道枢纽 图据视觉中国 潘剑形容自己的工作状态：全程战战兢兢、如履薄冰，一边摸索创新，一边守住安全底线。

他介绍，运河建设过程中大量的技术突破，见证团队打破桎梏、自主攻坚的长征韧劲。

其一，世界最快船闸工作阀门，突破行业极限。

潘剑介绍，国内行业规范限定船闸阀门启闭速度不超过4.5米/分钟，而平陆运河要保障年近9000万吨的通过能力，需要实现最高16米/分钟的超快启闭——是常规设备的3.5倍以上。

近70吨重的巨型阀门，需在30秒内完成加速、5秒内精准减速，对缓冲系统和结构稳定性提出极致考验。

尽管业内有质疑声，团队没有退缩，他们联合高校搭建实验平台，1:1复刻全套设备，建起数十米高的试验台，完成上万次卧式、立式极限测试，最终设备调试效果全面达标。

另一个世界级突破，在马道枢纽。

潘剑介绍，马道地处两江分水岭，山体破碎、土地紧张。

传统平铺式省水池占地相当于15个足球场，生态破坏与施工风险巨大。

“省水池，为什么不能叠起来？”潘剑回忆，团队大胆提出“三级叠合式省水池”的立体构想——但十余万吨水体的巨型动荷载、多层结构叠加承重等问题接踵而至。

为此，设计团队联合国内顶级科研院所，建立了1:30比例模型进行验证，对多种工况进行了全周期仿真模拟，最终用1342根钢筋混凝土立柱在水下撑起了这座“省水宫殿”。

这套全球首创的叠合式省水系统，让船闸单次节水率突破60%，每年可节约水资源超10亿立方米。

今年9月，平陆运河正式建成通航 图据视觉中国 更关键的是，运河全线核心控制系统元器件实现100%自主可控。

潘剑介绍，此前国内同类船闸大量使用国外进口元件，平陆运河彻底摒弃外部依赖，全套调度、通航控制系统国产落地。

“重大工程的自主创新，是新时代必须打赢的科技长征。

”潘剑看来，核心技术握在自己手里，交通强国建设才能真正掌握主动权。

用双脚丈量出一个不可能完成的奇迹 马道枢纽所在地，开工前只有一条6米宽山间小道，群山阻隔、条件艰苦。

2022年7月，青年突击队首批12人进驻，接到近乎不可能完成的任务：40天内完成驻地建设、手续审批、施工图落地，实现实质性开工。

没有场地、人手紧缺、群山围堵，像极了当年红军长征路上重重难关。

平陆运河工程建设指挥部指挥、青年突击队队长程耀飞带领全队昼夜攻坚，15天建成项目部驻地，40天如期达成开工目标，用行动诠释“召之即来、来之善战、战之必胜”。

这支平均年龄32岁的青年队伍，还拿下2025年度中国青年五四奖章集体，成为工地上传承长征精神的鲜活缩影。

极限攻坚的画面，深深烙印在程耀飞心底。

他至今清楚记得，自己站在马道枢纽的基坑边，看着上千名建设者在深达70多米的基坑里同时作业的那一刻。

今年8月，平陆运河企石枢纽竣工前概貌航拍图图据视觉中国 “上百台机械、4000多名工人要同时作业，怎么让这支庞大的队伍协调有序？那一刻我突然意识到：我们干的这件事，和当年红军长征在本质上是一样的——都是在走一条从未有人走过的路，都是在用双脚丈量出一个不可能完成的奇迹。

” 四年多来，两万余名建设者扎根深山峡谷。

四个春节，程耀飞和团队全部在工地上度过。

所有的节日，都过成了劳动节。

极端天气的考验也从未缺席。

2026年，特大暴雨超出历史极值，但运河行洪能力较原生河道大幅提升，主体工程毫发无损，顺利通过了大自然的严苛大考。

通航前的实船测试阶段，团队分常规、极端工况全维度验证。

针对水流扰动、重载船舶适配等预判外的问题，现场采集数据、即时优化整改，筑牢安全防线。

记者采访时，距离9月通航仅剩最后冲刺。

在旁人看来已进入“收尾期”的工程，在他们眼中依旧是不容松懈的硬仗。

“越到最后越难，越容易出错。

没有所谓的收尾，只有全力以赴的冲刺，直到船舶顺利通航的那一刻，任务才算真正完成。

” 在没有路的地方， 亲手闯出一条造福千万人的大道 两千多年前，灵渠工匠劈山通水，开启广西千年治水文脉。

九十多年前，红军跨越万水千山，铸就伟大的长征精神。

如今，两万多名建设者们打通134.2公里的江海通道，让传统治水智慧与长征精神在一座世纪工程中交融共生。