1435，你知道这个数字吗？
关于成都地铁
有很多大家熟知的数字
18条线路
489座车站
758.245公里运营里程
……
但有一个藏在地铁“脚下”的关键数字
大多数人都不曾了解
它就是
看似不起眼的数字
却是地铁平稳飞驰的核心密码
今天
小编就带大家一一解锁
那些地铁轨道里的冷知识
两条钢轨之间的距离称为
“轨距”
现在全世界有多种不同的轨距
分为标准轨距、宽轨距、窄轨距
其中
两轨之间距离1435毫米的
称为标准轨距
又叫普距
比它宽的就是宽距
反之就是窄距
目前成都地铁全线网各线路
都是采用1435毫米标准轨距
统一的轨距
让列车车轮与轨道可以完美匹配
避免列车行驶跑偏、晃动
保障每一趟行程的平稳与安全
日常所见的地铁钢轨
截面都是规整的“工”字形
这个看似简单的造型
藏着满满的材料力学智慧
顶部宽面
稳稳承接列车重压
中间竖板
强力支撑不易变形
底部宽面
均匀分散整体压力及拉应力
一举实现
省材料、高抗压
抗变形、耐碾压
适配地铁高频次、大负荷的
运行需求
老一辈坐火车
经常能听见“咣当、咣当”的声响
颠簸感也十分明显
那是因为车轮碾过了钢轨接缝
而现代地铁大多采用无缝线路
把一根根钢轨
焊接成一整条长钢轨
虽然依旧存在焊接接头
但大大减少缝隙数量
“咣当”声基本消失
列车运行也更加平稳
我们坐地铁时感受到的
平稳、安静
很大一部分功劳
都来自无缝线路
地铁列车没有方向盘
只有一排排按钮、屏幕
和司机台上的主控手柄
那它是如何转弯的呢？
其实地铁的“方向盘”
是道岔系统
它由上百个精密零件组成
可以改变轨道走向
引导列车直行、转弯、换向
夜间人工“体检”
维保人员徒步检查
每日运营结束后，维保人员手持电筒与检查锤，在漆黑的轨行区徒步巡检，一步一敲击，一米一检视，检查钢轨接头、螺栓扣件、钢轨有无裂纹损伤，不放过任何一处细节，提前找出各类安全隐患。
钢轨“透视体检”
无损探伤作业
肉眼只能看到钢轨表面的问题，隐藏在钢轨内部的细微裂纹、暗伤等很难被发现，这就需要钢轨探伤作业来“查漏补缺”。
维保人员会使用专业探伤仪器对钢轨进行全方位检测，利用超声波穿透钢轨内部，精准排查肉眼看不见的内部疲劳损伤、细微裂纹，就像是给钢轨做“B超”。
钢轨“美容”
钢轨打磨作业
列车长年累月来回碾压，钢轨表面会磨出一道道“皱纹”，也就是钢轨波磨。
如果放任不管，列车行驶会越来越颠簸，噪音也会变大，还会加速车轮和轨道的损耗。
这时钢轨打磨车就登场了，他们给钢轨做“美容”，把不平整的轨面打磨光滑，让列车跑起来依旧稳稳当当。
道岔“按摩”
定期检修调试
道岔是地铁换向的关键设备，一组道岔由几百个大大小小的零件组成。
维保人员要定期逐个检查零部件状态，做好润滑、调试，保证道岔切换灵活可靠，不出一点差错。
据统计
每年轨道维保人员徒步巡检轨道
数万公里
全覆盖完成线网钢轨探伤检测
全方位、多轮次开展道岔设备检修调试
细致呵护每一组轨道部件
你的安全出行
