挑战者号航天飞机的名字是如何由来的是怎么回事？挑战者号航天飞机简介
开发初期原本是被作为高拟真结构测试体(high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身为
【千问解读】
开发初期原本是被作为高拟真结构测试体(high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身为STA-099)，但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具(Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099)，并于1983年4月4日正式进行任务首航。
1986年1月28日，挑战者号在进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。
在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。
机上的7名宇航员都在该次事故中丧生。
命名来源 美国的航天飞机都是以早期的研究船名作为命名，因此挑战者号的命名由来也不例外，自1870年航行于大西洋与太平洋上的英国海军研究船挑战者号(HMS Challenger)，除此之外，“挑战者”这名字，也曾经被拿来命名阿波罗17号(Apollo 17)的登月模组。
研究工程 航天飞机本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽可能的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。
但考虑到当年的计算机技术有限，工程师们并没有把握光靠软件仿真就能将航天飞机在受到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。
除此之外，挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它先前所进行的那些实机测试。
最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器(HUD)之后，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架航天飞机的空重为70552kg加上主发动机后重79500kg，比哥伦比亚号航天飞机约轻了1311kg。
挑战者号飞行次数：10次， 绕行地球987圈在太空中总共停留69天。
挑战者号太空舱(STS Challenger，STS是太空运输系统Space Transportation System的缩写，是美国官方对于太空舱这种设备的正式称呼)是美国航空太空总署(NASA)旗下正式使用的第二架太空舱。
开发初期原本是被作为高拟真结构测试体(high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099)，但在挑战者号完成了初期的测试任务后，被改装成正式的轨道载具(Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099)，并于1983年4月4日正式进行任务首航。
然而很不幸的，挑战者号在1986年1月28日进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器(Solid Rocket Booster, SRB)上面的一个O形环失效，导致一连串的连锁反应，并且在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。
包括太空舱本体与当时机上的7名航天员，全在该次意外中丧生。
挑战者号在1972年完工用时，主要的功能并非实际担负往返地球与外太空之间的轨道运具功能，而是美国的建造计划初期，用来测试机身结构安全性的高拟真结构测试体(编号STA-099)，由洛克威尔(Rockwell)公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德(Lockheed)42号工厂，开始进行实际的结构测试。
之所以需要这种测试，是因为太空舱本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但考虑到当年的电脑技术有限，工程师们并没有把握光靠软体模拟就能将太空梭在受到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。
为了安全，唯一的解决方法就是用真的太空舱进行测试分析，这也是挑战者号被制造出来的原因。
STA-099在一个由256架油压千斤顶所组成的43吨重测试仪中，进行了为期11个月的测试与分析，这些千斤顶能在836个不同的部位上施加荷重。
在电脑的控制下，能够逼真的模拟出太空仓在发射、爬升、绕行轨道、重返大气层与降落时所受到的各种力量，其中，太空梭主引擎启动时的庞大推力是由三具100万磅(约450公吨)推力的液压汽缸来模拟。
在洛克威尔公司当初获得的那纸26亿美元合约中，该公司需负责制造一对静态测试体(也就是主推进器测试体MPTA-098与结构测试体STA-099)，以及两架初期飞行测试载具(也就是OV-101与OV-102)但在1978年达成的一项决议中，决定不将用来作为迫近与降落测试(Approach and Landing Test，ALT)用途的企业号太空舱改装成可以实际使用的的轨道载具，使得真正可以执行任务的轨道载具剩下了哥伦比亚号而已。
因此在1979年1月29日时，NASA与洛克威尔补签了一张合约将挑战者号(当时编号STA-099)从测试载具的状态改装成真的可以执行太空任务的轨道载具OV-099。
STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威尔，改装工程也从那时开始，要将挑战者号由测试用途改装成任务用途的工程规模比较单纯，但挑战者号然然躲不掉整架被拆解开来再重新组装的命运这主要是因为，原本的挑战者号上装置的是一个模拟用的乘客舱因此工程师得将整个太空舱的前半段机身拆开才有办法取出模拟舱，放入真正有功能的乘客舱模组。
最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器(HUD)之後，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架太空舱的空重为155,400磅(70,552公斤)，加上主引擎后重175,111磅(79,500公斤)，较哥伦比亚号约轻了2,889磅(1311公斤)。
挑战者号进行第10次任务时，于升空过程中突然爆炸坠毁。
在实际过程中，挑战者号与另一艘太空梭发现号曾经经过太空中心的改装，以便能够在筹载舱里面载送半人马上节火箭(Centaur Upper Stage)配合这点太空舱的筹载舱里需装设额外的管线、通风管与可以监控上节火箭运作的飞行平台，以配合半人马火箭的低温(L02/LH2)推进燃料(大部分的惯性上节火箭(S)都是使用固态推进燃料)。
不过，NASA从没有实际进行过用太空舱载运半人马火箭的任务过，而自从挑战者号爆炸坠毁后，有关当局就决定中止这种危险的尝试，毕竟在筹载舱里放了一具装满高爆燃料的火箭，所冒的风险实在太大。
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轨道交通通信信号设备制造与维护就业方向及前景：大专毕业能去干什么
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掌握好以上这些与轨道交通通信信号设备制造与维护专业紧密相关的技能，那么即便是高职专科毕业，你也能在轨道交通通信信号设备制造与维护专业领域有一个较好的出路和就业前景。
二、轨道交通通信信号设备制造与维护难学吗？轨道交通通信信号设备制造与维护专业不难学，接下来我将为专科同学介绍轨道交通通信信号设备制造与维护专业的核心课程、以及轨道交通通信信号设备制造与维护专业实习实训内容。
1、轨道交通通信信号设备制造与维护专业学什么课程？轨道交通通信信号设备制造与维护专业学习的课程是：轨道交通通信信号设备制造工艺、轨道交通通信信号基础设备组调、轨道交通车站信号自动控制系统组调、轨道交通移动通信系统组调、列车运行控制系统组调、轨道交通区间设备检测与维护、列车运行控制系统检测与维护。
2、轨道交通通信信号设备制造与维护是干什么的？轨道交通通信信号设备制造与维护在实习实训的时候，需要干这些事情：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行轨道交通通信信号设备组调、电气设备安装、设备故障诊断与处置等实训。
在轨道交通通信信号设备生产企业或设备使用和管理企业等单位进行岗位实习。
三、轨道交通通信信号设备制造与维护适合女生吗？轨道交通通信信号设备制造与维护专业的男女比例是，男生占比70%，女生占比30%。
根据轨道交通通信信号设备制造与维护专业历年的报考与就读情况来看，轨道交通通信信号设备制造与维护专业适合女生。
2024轨道交通信号与控制专业录取分数线！附最好36所大学排名
2025届考生如果想要报考轨道交通信号与控制专业，建议参考具体院校分数线及录取位次，以降低落榜风险。
轨道交通信号与控制最好36所大学排名显示，北京交通大学、西南交通大学、中南大学分别位居前三强的位置，更多院校分数线及排名信息可在下文中查阅。
一、2024轨道交通信号与控制专业录取分数线轨道交通信号与控制专业，致力于培养掌握轨道交通信号与控制技术的高素质人才。
通过系统学习信号处理、控制理论及轨道交通系统知识，使学生具备设计、开发和维护轨道交通信号系统的能力。
该专业对保障轨道交通安全、提高运营效率具有重要意义，为城市轨道交通和铁路交通的现代化建设提供有力的人才支撑。
这里以内蒙古、山东2024年招录数据为例，为大家列举轨道交通信号与控制专业院校的收分门槛。
1、内蒙古2024年轨道交通信号与控制在内蒙古的招生院校共有13所，考生想要就读轨道交通信号与控制院校，至少要考到360分及以上，自治区排名位次需在61829名以内。
内蒙古数据显示，2024年收分最低、最容易考的轨道交通信号与控制院校是南昌交通学院（360分）、长春工业大学人文信息学院（362分），而收分最高、最难考的轨道交通信号与控制院校是西南交通大学（608分）、大连交通大学（565分）。
2、山东2024年轨道交通信号与控制在山东的招生院校有22所。
数据显示，山东考生想要就读轨道交通信号与控制院校，至少要考到444分及以上，省排名位次需在317421名以内。
2024年收分最低、最容易考的轨道交通信号与控制院校为兰州博文科技学院，学校分数为444分；而收分最高、最难考的轨道交通信号与控制院校为西南交通大学，学校分数为611分。
在山东招生的院校中，有22所要求考生必选“物化”，如西南交通大学、石家庄铁道大学等。
二、2024轨道交通信号与控制最好36所大学排名根据软科2024年轨道交通信号与控制专业排名数据来看，上榜的轨道交通信号与控制院校有36所，其中北京交通大学、西南交通大学分别位居冠亚宝座，专业实力等级为A+级。
而十强院校中，苏州大学排全国第6名、华东交通大学排全国第7名、兰州交通大学排全国第10名、上海工程技术大学排全国第10名。
下面是轨道交通信号与控制最好大学排名一览表：学校名称等级排名北京交通大学A+1西南交通大学A+2中南大学A+2南京理工大学A4中山大学A5苏州大学A6华东交通大学A7郑州大学B+8南京信息工程大学B+9兰州交通大学B+10上海工程技术大学B+10长沙理工大学B+12中北大学B+13河南理工大学B+14昆明理工大学B15郑州轻工业大学B16石家庄铁道大学B17常州大学B18临沂大学B18河南工业大学B20中南民族大学B21大连交通大学B22湖北师范大学B23西华大学B24华北水利水电大学B25江汉大学B26五邑大学B26重庆工商大学B28山东交通学院B29江苏师范大学B30广西科技大学B31郑州科技学院B32淮阴工学院B33湖北工程学院B34安徽三联学院B35北京联合大学B36
