百慕大飞波士顿失联飞机残骸找到，机上6人仍下落不明
当地时间10月3日，美国海岸警卫队证实，在马萨诸塞州南部楠塔基特岛附近海域发现了此前失联飞机的残骸。
海岸警卫队表示，对机上6名失踪乘客的搜寻工作仍在继续。
当天稍早前，一架载有6人的小型飞机在从百慕大飞往波士顿途中失联。
据悉，涉事飞机是湾流G100型喷气式飞机，用于医疗运输，原定飞往波士顿洛根国际机场。
马萨诸塞州港务局发言人证实，该飞机未按计划抵达洛根机场。
百慕大政府表示，已与机上人员的家属取得联系。
有消息称，该飞机在飞行途中似乎发生了电路故障，导致导航失灵，驾驶员陷入“盲飞”状态。
飞机失联前不久，一场风暴正在逼近飞机所在区域。
飞机靠近海岸时，飞行员报告遭遇电路故障。
24小时飞行雷达网站提供的实时航班飞行状况初步数据显示，当时飞机从约7300米的巡航高度急剧下降至约3050米。
在空中通话音频分享网站LiveATC.net发布的相关音频中可以听到，空管人员问飞行员：“罗杰，你说你在盲飞，是这样吗？”
美国交通部前监察长、航空安全专家玛丽·夏沃推测，飞机可能在风暴横穿飞行路径时遭遇导航失灵，飞行员失去空间方向感，只能盲飞。
据了解，该飞机是一架在加拿大注册的空中救护机，于3日凌晨0时41分从百慕大起飞前往波士顿。
机上共有四名机组人员和两名乘客。
这两名乘客原本计划前往波士顿接受医疗救治。
故宫散场客流怎么接？北京公交这位队长“蹲点”神武门十余年
“每年国庆值班，我都要来神武门站看看，守一守，心里才踏实。”北京公交集团电车分公司第二车队运营服务队长刘宸说道。
10月1日下午1点，刘宸身穿蓝色马甲，准时出现在神武门公交站。
刚一站定，便有乘客前来问路，“去前门怎么走？”“我要换乘地铁，怎么坐公交车？”“南锣鼓巷在哪边？”一个个问题抛过来，刘宸总是耐心解答。
除了解答乘客问路、引导乘客排队上车，作为运营服务队长，刘宸更要紧盯客流变化、动态调整运力。
“遇到突发客流，必须及时将情况报告给调度员，安排附近的备车前来支援。
”刘宸说。
神武门公交站地处故宫与景山之间，位于故宫游客离场的必经之路上。
客流特点十分鲜明：上午客流稀疏平稳，中午开始逐步上升；下午迎来散场高峰，短短数小时内，神武门公交站客流迅速变化，公交车运力也要跟着随时调整。
刘宸说，由于故宫周边不能停车，旅行团的大巴车只能停靠外围，团队游客也要依靠公交疏散，进一步放大了站台的客流压力。
“就拿我们101路来说，这条线路横穿城区东西，途中遇到堵车，可能就会拉大间隔，所以运力要随时按需加车。
”刘宸介绍，针对故宫散场的客流特点，101路针对性地加开“掏心区间”车。
比如加开阜成门到神武门、神武门到朝阳门的区间车，把运力用到客流最需要的地方，缩短游客的候车时间。
来到北京公交十余年，每年国庆，刘宸都会主动放弃休假，准时值守神武门站点。
当市民游客享受阖家出游的美好时光时，他的身影始终穿梭在熙攘的人群之中。
来源：北京日报客户端 记者：李博
迪拜航空客机上到底发生了什么？机长等人“还原”惊魂时刻
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迪拜航空遭袭机长 斯米特·马奇切尔：事发时我正目视前方，没有回头看。
突然，我想大概是过了四五分钟，我的后脑勺遭到重击。
我当时的第一反应是飞机出了严重故障，情况不妙。
紧接着，又打过来了，一下接一下。
我这才意识到，不是飞机出了问题，而是跟我同在驾驶舱里的那个人。
8时31分，飞机发出7700紧急代码，表明航班处于紧急状态。
不久后，应答机代码又切换为7500——该代码在航空领域用于表示机上发生非法干扰事件。
也就是说，客机可能存在被劫持或驾驶舱被控制的情况。
迪拜航空遭袭机长 斯米特·马奇切尔：我意识到自己必须进行殊死搏斗，不管这是为了我自己还是为了其他人。
总之，我知道如果不这么做，就死定了。
于是我拼尽全力，冲向驾驶舱门并将其打开。
正是遭袭机长的这一举动，为客舱乘客发现险情、及时施救争取到了宝贵机会。
涉事航班乘客 塔莉：驾驶舱门打开之后，我看到了袭击现场。
我意识到发生了什么，然后我就不停地尖叫：“有人谋杀飞行员”“来帮忙，快来帮忙”。
协助制伏袭击者的乘客 亚尼夫：一名女性大喊“有人持刀伤人”，我们才知道遇袭了，随后飞机剧烈颠簸。
那一刻我冲向驾驶舱，飞机正在下坠。
我们所有人都冲了过去，把袭击者拖了出来，是我把他拉出来的。
把他拖出来之后，我们控制了飞机。
我拉起了操纵杆，稍稍把飞机拉平。
我看到两个操纵杆前都没有飞行员，我之前看过《空中浩劫》这个节目，我当时就知道我必须去拉杆。
机上当时另有一组飞行员随后接管飞机，并于沙特当地时间上午9时58分，将客机安全降落在沙特塔布克机场。
机上乘客：事发场面极度恐怖，那一刻你会感觉一切都完了，你就要活不成了。
迪拜航空公司随后安排替代航班前往塔布克机场，并于当地时间18时40分将机上乘客运送至最终目的地——以色列特拉维夫。
来源：央视新闻客户端
