首颗“安庆造”卫星今年年底前将下线出厂

中新网安庆10月10日电 (记者 张强)10月10日，记者在安徽省安庆经开区高铁新区的西光航天科技(安徽)有限公司的厂房里看到，工程师们正在对卫星总装集成测试中心柔性产线进行调试。

10月10日，安庆经开区一家卫星制造企业生产车间。

中新社记者 张强 摄

“这是安徽省唯一经国家发展改革委核准的年产100颗卫星智能制造产线，目前已具备投产条件，今年四季度正式投产，年底前首颗‘安庆造’卫星将下线出厂。

”据西光航天科技(安徽)有限公司公共事务总监赵文强介绍，这条产线可兼顾遥感、通信、导航、算力及深空探测等多领域卫星柔性生产。

“我们将积极参与‘安徽星、安徽造’工程，承担天启星座、天合星座等省内卫星生产任务，并建设长三角高光谱数据运营中心。

”赵文强说。

造星之外，安庆的火箭制造同样快马加鞭。

安徽空间致航科技有限公司研制的运载能力达4吨的液体火箭“致航一号”，已完成生产及发射前期准备工作，计划年内发射。

“安庆正在补齐‘星箭一体’的关键拼图。

”安庆经开区投资促进二局局长汪天云说，截至目前，该区已签约商业航天重点项目8个、总投资超29亿元人民币，涵盖年产20发可回收液体火箭、高光谱卫星产线、低轨互联网通信卫星及终端制造、航天导电滑环等，初步构建起火箭生产、卫星制造、卫星应用、航天材料等多板块协同的产业链。

10月10日，安庆经开区一家卫星制造企业展厅展示的产品。

中新社记者 张强 摄

产业集聚的背后，是一套“顶格推进”的服务机制。

安庆市级层面成立空天信息产业专班，市领导带队外出招商，不定期召开调度会解决项目堵点。

当地连续四年举办“院士暨知名专家新年恳谈会”，依托安庆籍航天领域院士专家成立产业咨询委员会，为项目决策和技术研发提供智力支持。

10月10日，媒体记者在安庆经开区一家卫星制造企业展厅参观。

中新社记者 张强 摄

安庆的实践，是安徽空天信息产业加速崛起的缩影。

2026年4月，该省印发的《加快发展商业航天产业行动方案(2026—2028年)》提出，预计到2028年该省商业航天产业规模将突破700亿元人民币。

同时明确，构建“四城联动”布局：合肥主攻卫星平台与数据应用，蚌埠、池州重点发展可重复使用火箭及发动机测试，安庆重点发展整星制造。

(完)

日本制造“神话”正在破灭！造假进入“系统性越界”阶段

这些操作，出现在日本知名制造企业的调查材料中。

比一次造假更令人警惕的，是违规持续多年，涉及多个产品和检测环节，内部监督却长期未能阻止。

几份公开调查报告，已经把问题摆到了台面上。

先看大发汽车。

2023年12月20日，大发公布第三方调查结果：除此前披露的问题外，又发现25个测试项目中的174起违规，涉及64款车型和3款发动机，包括已经停产的产品。

调查确认，最早的违规可以追溯到1989年，2014年以后违规数量增加。

其中一个细节很具体。

大发Rocky和丰田Raize混动车型的柱侧碰撞认证，需要提交左右两侧的测试数据。

调查报告记载，右侧测试没有按要求完成，工作人员便把左侧测试结果当成右侧结果提交。

另有测试车的车门内饰被提前加工，以避免碰撞后出现尖锐边缘；这种加工与量产车并不一致。

消费者买到的车辆，与用于取得认证的测试条件出现差异，认证制度的可信度也随之受损。

接着，问题延伸到了丰田自身。

2024年6月，丰田披露7款车型存在认证问题。

7月5日，公司宣布完成过去十年日本国内车型认证调查，没有发现新增案例。

但7月31日，日本国土交通省公布现场检查结果，又认定7款车型存在违规，合计达到14款。

监管部门还指出，丰田对其中两款车型的事实情况没有正确报告，并依法发出整改命令，要求一个月内提交防止再次发生的措施。

企业自查结束，监管检查却继续发现问题。

这让外界需要追问：内部检查究竟能不能发现自身的违规？ 汽车之外，船舶发动机也出现了类似情况。

2024年8月21日，川崎重工公告称，对674台受氮氧化物排放法规约束的船用发动机开展调查后，确认其中673台二冲程发动机存在数据改写。

公司承认，为把燃料消耗率控制在客户规格允许范围内，以及减少数据波动，工作人员操作检测装置、改写数据。

公司同时说明，当时尚未确认影响安全性的情况，排放法规方面的影响仍需调查。

造假的法律后果，也已经落到企业身上。

2025年3月19日，美国环保署和司法部公布，法院接受日野汽车的认罪，并判处5.2176亿美元刑事罚款，另作出10.87亿美元的没收金钱判决。

法院材料显示，日野工程师长期修改排放数据、违规开展测试，甚至在没有进行实际测试时编造数据。

2010年至2022年，公司进口并销售超过10.5万台不符合美国排放标准的发动机。

日野还被判处五年缓刑，其间禁止向美国进口自己制造的柴油发动机。

这些事件为什么会反复发生？调查报告提供了比“工匠精神失落”更具体的答案。

大发第三方报告指出，过紧且缺乏弹性的开发进度，给认证人员带来巨大压力；管理人员缺乏对现场工作的了解，检查机制不足，专业部门的工作又不够透明。

报告没有发现高层普遍指使或默许造假的证据，但将事件根源指向管理问题。

丰田也承认，内部规则不清、认证资源管理不足，以及管理层对认证流程理解和参与不足，是事件发生的因素。

因此，“系统性”不能被简单理解成所有企业集体串通。

它更值得警惕的含义是：进度压力、检测操作、内部复核和管理监督同时出现缺口，让违规能够反复发生。

也必须把边界讲清楚。

认证造假不等于每件产品都已被证实不安全。

日本国土交通省在2024年7月确认，丰田此前报告涉及的7款车型全部符合相关标准，并解除其中3款在产车型的出货停止指令。

但事后确认达标，不能抹去此前违反认证规则的事实。

日本制造被动摇的，是品牌名声足以替代检验的“神话”。

当多年积累的信誉遇上被修改的数据，消费者需要的答案很具体：测试是否如实进行，记录是否能够追溯，违规是否有人负责。

一张合格证的分量，最终取决于它背后的每一次检验。

莫迪执政25周年：我将继续任职，直到印度2047年成为发达国家

”这句话的分量不言而喻，76岁的莫迪显然并不打算在2047年，即印度独立百年之际，退出政坛。

这样坚定的表态，不只是对自己的鞭策，也是一种对全国人民的动员。

莫迪用“我生命的每一刻都会献给这片土地”来表达自己的热忱与决心。

这不仅是对自己政治生涯的回顾，更是对未来的雄心壮志。

他希望到2047年，印度能在全球舞台上占有一席之地，成为一个真正的发达国家。

但是，这一愿景的实现并非易事。

毫无疑问，过去25年中，莫迪确实在一定程度上改变了印度的国际形象，提升了其在全球事务中的发言权。

然而，经济结构性问题依然卡在前进的路上。

失业率、农民抗议、制造业瓶颈、基础设施不足等问题如影随形，成为阻碍印度迈向发达国家的重重阻力。

即使是口号响亮的演讲，无法掩盖这些根本性的问题。

要实现“发达印度”的目标，莫迪和他的团队设定了年均9.25%的经济增长目标。

然而，现实却是刺骨的冷漠。

从2000年至2024年，印度的经济增速平均仅为6.3%，历史上能够达到9.25%这一增长率的年份屈指可数，仅有三次。

国际货币基金组织（IMF）的最新预测显示，未来几年增长率将维持在6.4%左右，离目标差距甚远。

根据当前的人均收入数据来看，印度在2025年的人均收入为2813美元，而要达到发达国家的标准，2047年人均收入需直逼约18000美元，几乎是现在水平的六倍。

这要求印度在接下来的20多年里持续达到全球顶尖的增长速度，几乎没有国家能够做到这一点。

虽然莫迪在演讲中强调了制造业的重要性，称之为“七股力量”之一，但现实中的制造业现状却不容乐观。

制造业占GDP的比重长期徘徊在低位，当前约为17.5%，而政府希望在未来几年内将该数字提高到25%——这一目标实现的难度不言而喻。

更为棘手的是，印度对中国的贸易逆差逐年扩大，2025-26财年的对华贸易逆差预计将达到1120亿美元。

虽然印度希望通过制造业自给自足，但大部分设备、零部件和原材料仍需依赖于中国。

这突显出印度制造业的尴尬：大量终端组装项目在印度不断落地，但缺乏核心配套产业的发展，使得整体制造能力面临重重挑战。

真正的制造强国应当具备自主的供应链体系，而印度正遭遇着相反的局面。

制造业规模越大，对上游供给的依赖便越强，最终沦为对外依赖的陷阱。

尽管莫迪口口声声喊着“去中国化”，但在实际政策上却悄然放宽了对华投资限制，显然是迫于内需压力。

莫迪的表态，其实更加深层次的考量是在为2029年的大选提前布局。

若人民党继续获得多数支持，莫迪可能开启第四个总理任期，届时他79岁。

“我还没有完成使命，你们需要继续支持我”的宣言，体现出他在为未来的政治生涯进行算账和铺路。

然而，个人的承诺与国家的发展命运是否真的紧密相连？政治上的动员力虽强，但治理的风险也如影随形。

如果在未来几年的经济指标未能达标，莫迪的表态恐怕会成为反对派攻击的武器。

更重要的是，一个国家的发展，往往取决于制度、教育、基础设施等多方面因素，而不仅仅是某一位领导人的决策与行动。

“发达印度”的梦想美好而宏伟，但现实的复杂与困难不容忽视。

莫迪的坚定态度与决策固然值得肯定，但如果不解决结构性经济问题与产业配套缺陷，再好的愿景也不过是空中楼阁。

未来的25年，印度能否真正实现“发达”的目标，必然取决于各方共同努力，而不仅仅是一个人的执着。

在这一不断变化的国际格局中，印度的道路漫长且充满荆棘。

或许，真正的挑战不仅是维持增长，更是如何在多极化的世界中找到属于自己的立足之地，静待时间和实践的检验。