空难

强烈的气流使飞机连续摇晃了半个小时，大多数乘客都醒了。

突然，仪表显示外面的温度上升了几摄氏度。

第1分钟：传感器故障当飞机在暴风雨中摇摆和颠簸时，仪表盘上的各种警示灯会不停闪烁，甚至带着钢枪的飞行员也会惊慌失措。

飞行小组立即意识到三个空速指示器的读数是不同的。

飞行员只有很少的时间来选择正确的飞行角度和发动机推力。

在不知道飞机的确切速度的情况下，这是他保持飞机平稳飞行和避免失速的唯一方法(当飞机向前移动时产生的升力将在飞机重量不大时下降或坠毁)。

副驾驶必须在相关手册的表格中查找两个安全值，至少在理论上是这样。

结冰的危险航空专家早就知道空速管结冰会导致空速指示器失灵。

1998年，当一架汉莎空中客车飞机在法兰克福机场上空盘旋时，空速指示器失灵。

当飞机降落时，皮托管外层的冰融化了，灾难得以避免。

事故发生后，德国联邦飞机事故调查局立即要求更换皮托管规格，以应对严寒天气。

早在2005年，为法航447飞机生产皮托管的法国泰勒斯公司就成立了一个特别小组来解决皮托管结冰问题。

根据泰勒斯的文件，空速指示器失灵可能导致飞机坠毁。

空客充分意识到泰勒斯皮托管的缺陷。

公司一第二分钟：失控法航447的飞行员知道他们自己航空公司的另外九架飞机的飞行员经历过空速指示器故障吗？法航的确向飞行员发出了警告，但它隐藏在一份厚厚的文件中。

诚然，法航447的飞行员从未学会怎么处理飞行模拟器中高空空速指示器的故障。

更糟糕的是，空客A 330的飞行计算机被一个紧急程序自动取代。

飞机计算机通常监控所有飞行员的行为，至少如果传感器能提供可靠的数据。

当速度读数丢失时，计算机就开始停止工作。

空中客车系统的复杂性使得在关键时刻难以控制。

意想不到的反应3月初，德国联邦飞机事故调查局(BFU)将很快公布关于两年前汉萨320飞机险些坠毁的调查报告。

对于空客来说，这份报告绝不是一份轻松的读物。

在那次事故中，飞行计算机的意外反应导致飞机着陆时左翼擦过跑道。

BFU计划发布12条安全建议，其中一些是关于空客电脑程序的。

目前，还不知道是谁在最终时刻掌权，是经验丰富的船长杜布瓦还是两位大副中的一位。

事实上，有证据表明飞机坠毁了很长时间，并且不在驾驶舱内。

他的尸体在海里被发现。

他的两个第一个同伴沉入海底，他们的尸体仍然被绑在座位上。

第三分钟：自由落体空速指示器失灵后不久，飞机失去控制，失速并迅速下降。

飞行员联盟的阿尔诺估计飞机以每秒42米的速度坠入大海。

接近自由落体的速度。

阿尔诺的猜测部分是基于发送错误消息的时间。

信息显示机舱和飞机的外部压力是一致的。

这通常发生在海拔2000米的地方。

如果飞机头部下降，这个警告会提前开始。

阿尔诺说，从高空巡航到海平面正好需要4分钟。

如果是这样的话，飞行员将不得不眼睁睁地看着他们的飞机失去升力，束手无策。

直到坠机前的最终一秒，飞机仍然完好无损，这也支持了这一理论。

第四分钟：撞车200多吨金属、塑料、煤油和人体坠入大海。

法医报告详细描述了撞击的很大力量：肺部被撕裂，骨头被折断。

一些乘客被安全带切成两半。

大部分打捞出来的遗骸面积不超过1平方米。

切割线有一个明显的角度，这表明飞机没有垂直坠入大海，而是几乎水平下落，机头向上倾斜5度。

值得注意的是巴西海军打捞上来的大尾鳍。

它从机身上摔下来，被向前抛去。

基于此，可以推断A330撞击海面时所承受的重力为36g，是正常情况下的36倍。

尽管空中客车公司仍然试图淡化皮托管故障在法航447客机坠毁中的作用。

麻烦的真相经过几个月的调查，事故的真相终于浮出水面。

空难前四分钟发生的事情揭示了民用航空业持续存在的安全问题。

一个小小的技术问题预示着即将到来的灾难。

但是这个剂量误差是如此的微不足道，以至于空客A330驾驶舱中的飞行员可能根本没有注意到它。

尽管飞机是所有交通中安全系数最高的交通方式之一，但一旦发生事故，伤害力往往是致命的。

飞机上的杂志、电影和小吃都是航空公司转移乘客注意力的方式，也就是说，减轻乘客对未知事物的恐惧.[查看详细信息]