范峻毅、关久旸｜有关于“银河为什么总能出爆款？”
【导语】
“银河为什么总能出爆款？”这是过去两年吉利银河反复被问到的问题。
在全新吉利银河E5上市后专访中，范峻毅给出的答案很出乎意料：没有什么所谓的“爆款密码”。
另一边，范峻毅将银河1.0定义为“快速布局的时代”，而银河2.0，则进入了“质量的时代”。
关久旸给出了另一句更具体的解释：新一代产品不能只是“看着新”，还必须“用着新”。
这场接近50分钟的谈话，表面上聊的是全新银河E5、2.25MW智充、神盾金砖电池和银河战舰700，实际上却把吉利银河这几年快速扩张之后的下一道考题，摆上台面。
一｜银河这几年接连出现爆款，到底有没有一套可复制的方法？
范峻毅总结了四点。
第一，从用户需求出发；第二，研销深度协同；第三，以技术作为基础，同时“把功能场景化”；第四，让用户真正体验产品。
关久旸又补充了一条：吉利一直坚持“不试、不比、不卖”。
有意思的不是这几句话本身，而是它们背后的逻辑。
所谓爆款，并不是营销部门突然想出了一个好传播点，同样，也不是发布会最后五分钟报出一个足够刺激的价格。
产品定义阶段，研发、销售、采购就要开始协同；
上市之前，要让媒体和消费者充分体验；
上市以后，渠道又要接得住成交、交付和售后。
爆款最终表现为一个销量数字，但数字背后其实是一条很长的链路。
范峻毅甚至专门强调，传播创新不是给用户“上课”，而是把功能放进真实场景，让消费者知道这项技术究竟什么时候有用。
所以吉利所谓“没有密码”，反而可能是最难复制的地方：
它没有一个按钮按下去就能爆，而是一堆看起来人人都懂的常识，被组织能力一件件执行出来。
二｜银河2.0：以前比谁铺得快，现在比谁活得久
过去几年，“银河速度”成为现象级表现。
2023年品牌发布之后，银河快速进入轿车、SUV、纯电、混动以及不同价格区间。
范峻毅将这一阶段称作银河1.0：在主流细分市场快速完成产品布局。
但随着银河战舰700补上硬派SUV版图之后，他认为主流细分市场的布局已经基本完成。
所以银河2.0开始换一道题。
不是还能不能再发布更多车，而是已经发布的这些车，能不能继续成为各自细分市场的标杆。
产品质量、用户体验、销售服务、渠道能力，都要一起升级。
这也是为什么，全新银河E5其实比一辆全新车型更有观察价值。
一辆从零开始的新车，可以换平台、换名字、重新定义用户；但一辆已经卖成明星车型的产品换代，也要追问：
老用户哪里不满意？
过去两年出现的新技术，又应该怎样装回这台车？
银河2.0真正考验的，已经不是吉利“从0到1”的能力，而是把1继续做成2、做成3的能力。
三｜全新E5为什么看起来像“重新造了一辆车”？
关久旸对新能源车换代有一个很明确的判断：
不能换个外观、增加续航、屏幕做大一点，就叫全新一代。
他的原话是，经典产品不仅要“看着新”，更要“用着新”。
因此，全新银河E5的变化并不只集中在造型和配置。
800V、6C、新一代电驱，包括后驱布局以及由此获得的前备箱，都被放进了这一代产品。
并且，还将上一代用户反馈的问题，也一起放进了换代开发。
这其实给今天新能源车的年度改款提出了一个更高要求。
智能电动车技术迭代太快，一辆车上市两三年之后面对的，可能已经不是同一代竞争对手。
如果所谓换代只是“冰箱彩电大沙发再加两项”，参数或许更新了，技术代际却没有更新。
关久旸还透露，接下来银河已经上市、并在细分市场取得一定地位的产品，也都会沿着类似逻辑进行换代或者年度改款。
成熟产品不躺在功劳簿上，这是银河2.0首先要解决的问题。
四｜2.25MW不是为了“打数字”：吉利为什么现在才讲智充？
另一个展开的话题，是补能。
当下整个行业已将快充卷成了一场峰值功率竞赛。
范峻毅却强调：
不是友商有什么，吉利就要做什么。
从吉利给出的时间线看，2021年提出“智能吉利2025”时，补能就已经被放进智能能源体系；此后充电功率从360kW、600kW、800kW继续提升，到2025年的1.5MW，再到此次发布的单枪峰值2.25MW。
换句话说，“快”本身不是今天突然出现的。
真正让吉利认为现在可以把这套体系拿出来讲的，是另一个问题：
快充之后，电池怎么办？
用户会担心高功率充电损伤电池，所以吉利这次开始强调“边充边养”和健康充电。
这恰好又回到了范峻毅强调的“不做速成技术”。
峰值功率可以制造一个很漂亮的数字，但如果只解决“快”，没有解决安全、寿命、成本以及基础设施，快本身只是半道题。
所以吉利这一次真正想争的，恐怕并不是“谁的兆瓦数字最大”，而是：
当所有人都会快充之后，谁能把快充真正变成日常工具。
五｜“去宁德化”？吉利给出的答案反而是“加强＋协同”
最近行业里经常讨论“自研”与“去宁德化”。
但范峻毅没有把这个问题处理成一道非黑即白的选择题。
他的答案其实是两个词：
加强，协同。
一方面，吉利要继续加强自己的电池、电驱、电控能力，包括神盾金砖电池和16合一智能电驱。
另一方面，对于宁德时代这样的行业领先企业依然要合作。
这其实也是理解“大吉利”技术体系比较重要的一点。
所谓自研，不一定意味着什么都关起门来自己做；真正重要的是，整车企业是否掌握产品定义、系统集成以及关键技术选择的主动权。
所以“一个吉利”之后，银河、中国星、领克、极氪虽然定位不同，但底层技术、补能以及体系能力可以形成协同。
范峻毅将四个品牌形容成一支“协同作战的舰队”：中国星深耕主流燃油和HEV，领克面向潮流个性，极氪主攻高端纯电，银河继续守住主流新能源。
银河并没有因为集团整合而改变定位。
这也是“一个吉利”开始进入深水区之后，值得观察的地方：
整合不是把四个品牌做成一个品牌，而是让四艘船共享更多弹药，却依然驶向不同战场。
六｜“不试、不比、不卖”：吉利为什么不愿砍掉体验环节？
今天汽车营销越来越追求短。
一场发布会、一条短视频、一张价格海报，恨不得当天完成种草到成交。
但关久旸明确说，有些营销动作确实可以压缩，体验这个环节不会减。
吉利内部坚持“不试、不比、不卖”。
原因嘛：仅靠一两场发布会就把一辆车卖给消费者，其实不负责任。
所以每一款车正式上市之前，要通过试驾、主题活动等方式，让消费者先知道它真实开起来究竟怎么样。
这看起来是一句营销原则，实际上和前面的“银河2.0”是一套逻辑。
1.0时代最重要的是把产品快速铺进市场；
2.0时代，则必须开始关注从第一次看到产品、进店、试驾，到购买、交付、售后的完整体验。
速度不能只体现在“车出得快”，还要体现在用户的问题能不能被更快解决。
七｜为什么100家经销商还愿意重新装修店？
今年汽车渠道压力有多大，无需再多解释。
所以范峻毅在专访中专门提到一个现象：
银河有100家全新标准形象店开业。
他真正关注的不是“100家”这个数字，而是另外一个问题：
行情这么卷，经销商为什么还愿意继续投钱？
范峻毅给出的逻辑很现实。
销量好，意味着资金回笼快。
所以银河的渠道策略里，一个非常重要的任务，就是必须给经销商提供能够支撑销量的产品，让合作伙伴先“生活得好一点”。
这句话其实比很多渠道战略都直白。
品牌和经销商不是只靠情怀绑定的。
产品卖得动，库存周转得快，经销商才敢继续改店、招人、提升服务。
而到了战舰700这样的硬派产品，传统新能源门店甚至还要增加改装区、周边生态区，为不同用户重新设计体验方式。
所以银河2.0所谓“质量”，不只是车的质量。
渠道能不能赚钱、服务能不能跟上，同样是品牌质量的一部分。
八｜战舰700为什么重要？
如果说银行E5代表银河如何重新做一遍成熟市场，那么银河战舰700代表的，则是银河如何进入一个过去相对小众的市场。
范峻毅讲战舰700时提出的问题很有意思：
怎么让越野从小众走向大众？
传统越野除了需要车辆能力，也需要驾驶者积累经验。
坡该怎么上、什么时候收油、不同附着力路面怎么操作，本身就是门槛。
所以战舰700产品定义中出现了一个很“银河”的答案：
AI让越野变简单。
它并不是简单地把AI当作一个智能座舱标签，而是试图把过去依靠老司机经验完成的一部分判断，交给车辆。
如果成立，那么AI真正改变的就不是“车会不会说话”，而是越野这项活动本身的用户门槛。
范峻毅披露，战舰700预售9分钟破万，一个小时达到4.39万台；早期订单以2.0高配为主，随后1.5T版本占比开始提升，用户也从熟悉硬派越野的人群，逐渐扩展到喜欢外观、性能，同时主要在城市使用、偶尔轻度越野的人群。
这恰好印证了吉利对这个市场的判断：
不是再造一辆给硬核玩家的越野车，而是要把“玩越野”这件事本身变简单。
九｜从“银河速度”到“银河质量”
采访最后再回头看范峻毅那句“没有爆款密码”，意思变得更清楚了。
如果银河还在1.0阶段，评价它其实很简单：
看一年出了多少款车，看销量跑得多快，看多少细分市场被覆盖。
但2.0时代评价标准变了。
银河E5已经累计超过30万辆，接下来要回答的是换代之后还能不能继续成为标杆；星愿已经成为纯电市场的重要产品IP，银河希望E5也能成为下一个IP；银河TT订单已经排到原计划产能两个月以后，下一步考验的是产能、交付和服务；战舰700热度起来之后，又必须让门店、试驾体系和硬派生态跟得上。
换句话说：
银河1.0证明了吉利能够快速制造爆款，银河2.0要证明的，是吉利能不能管理爆款。
管理它的生命周期，管理技术换代，管理渠道收益，也管理越来越大的用户预期。
这件事远比推出下一辆新车麻烦。
因为真正成熟的汽车品牌，不应该永远依赖“下一款车救上一款车”。
它需要让一款已经成功的产品继续成功，让一次爆款从偶然变成体系能力。
所以银河的“爆款密码”看起来可能真没有密码。
就像用户需求、研销协同、技术、体验、服务，每一个词都普通得不能再普通。
然而真正的密码就藏着这些普通的事情之中，一遍又一遍去做才会悟出真相。
