前科学家说卡韦里分离是大错，印度发动机落后几十年，全因这一刀

2026年10月6日，据idrw.org、defence.in、News9消息，前科学家称卡韦里与特哈斯分离是关键错误。

近日，前印度国防研究与发展组织科学家拉维·库马尔·古普塔在接受News9采访时表示，将国产卡韦里发动机项目与光辉战斗机分离，是印度航空发动机发展史上的一个关键错误。

这个决定导致资金大幅削减，卡韦里项目几乎被关闭。

卡韦里是什么？为什么曾被寄予厚望？ 卡韦里是印度为光辉战斗机研制的国产涡扇发动机，1986年由燃气涡轮研究院启动，1989年正式立项，最初计划用8年时间完成。

它的目标推力是83至85千牛，足以驱动光辉战机以超音速飞行。

但研发进度一再拖延，1996年原定接近成功时，实际才刚刚开始原型机试车。

到2008年，卡韦里只达到约72千牛的推力，与光辉需要的83至85千牛差距明显。

2008年发生了什么？印度政府于2008年9月正式将卡韦里从光辉项目中分离，转而采用美国通用电气的F404发动机作为光辉的动力。

官方的理由是卡韦里未能达到推力、重量和可靠性目标。

但古普塔指出，分离带来的真正问题不是技术，而是资金和机会。

为什么说这是关键错误？古普塔解释，卡韦里一旦与光辉分离，就等于失去了装机试飞、持续优化的机会。

发动机研发不是一次成型，而是要在真实飞行中反复修正。

光辉不再用卡韦里，意味着卡韦里失去了最重要的试验平台。

更致命的是，资金随之骤降，整个项目被推到关闭边缘。

前国防参谋长拉曼·普里也表达了类似观点：卡韦里不是因为技术不可行而失败，而是因为印度缺乏配套生态，停止资金让它失去了几十年积累技术的机会。

还有一个被反复提及的硬伤：测试设施。

印度没有自己的高空发动机测试台，每次试验都要把发动机运到俄罗斯，排队等测试窗口，测完再运回印度修改，周期极长。

普里指出，这种漫长的流程让外界误以为项目本身在失败，实际上很多延误来自基础设施不足，而非工程能力问题。

卡韦里的今天和明天。

被光辉“抛弃”后，卡韦里并未死亡。

它的“干型”版本——不带加力燃烧室的版本——在俄罗斯高空试验中达到了48.5千牛推力，超过了46千牛的目标值，现已确定用于印度国产的Ghatak隐身无人作战飞机。

在此基础上，燃气涡轮研究院正在推进卡韦里2.0，目标推力90至100千牛，希望未来能替换光辉Mk1A目前使用的GE F404发动机。

古普塔呼吁政府尽快正式批准卡韦里2.0项目。

但他同时提醒，匹配战斗机的要求不只是推力数字，还要满足重量、油耗、尺寸和长期可靠性等严格标准。

而如果测试设施仍然依赖国外，即便核心技术突破了，整个研发周期依然会被拖慢。