加一次核燃料绕地球80圈的核动力轰炸机，起飞即开战？

最近，关于核动力上天的讨论又开始在网络上流行起来。

各种言论层出不穷，既有对老式轰炸机图纸的过度神化，宣称其为永不降落的神器，也有关于核动力巡航导弹和小型反应堆概念的频繁炒作。

但我想先泼一盆冷水：人类历史上，从未真正服役过那种加一次核燃料就能绕地球八十圈的核动力轰炸机。

过去存在过一些搭载反应堆用于实验的飞机，但它们并未改变战争的进程，反而差点把飞行员和巨额的研发预算一起烤熟。

从1955年到1957年，它进行了四十七次试飞。

表面上看，这似乎是一种非常硬核的技术，但实际上，反应堆的电力并没能推动飞机前进——它的主要任务，是测试辐射、评估屏蔽效果，以及观察机组人员是否会变成人形夜光表。

为了保护飞行员，座舱被厚厚的铅板、橡胶和含铅玻璃包裹成一座小小的堡垒，仅座舱的屏蔽重量就超过了十余吨，整个飞机的屏蔽重量更是难以想象。

每次试飞，甚至还有运输机伴飞，搭载着伞兵，应对的不是战斗，而是一种更为糟糕的预案：万一飞机坠落，立刻封锁现场。

图波列夫设计局基于图-95轰炸机，打造出了图-95LAL，后来改名为图-119。

这项计划旨在利用核热驱动涡桨发动机。

在理论上，这听起来非常诱人：只需要少量浓缩铀就能提供源源不断的能量，有些人甚至计算出一磅浓缩铀可绕地球八十圈的惊人数字。

但这并非某架飞机真的飞出了八十圈。

现实是残酷的：为了安全，反应堆必须进行严密的屏蔽，铅、钢、聚乙烯、氧化铍等材料被大量使用，屏蔽重量据不同资料显示，从十余吨到二十吨不等。

再加上堆芯冷却、空中散热、剂量监测，飞机还没装载炸弹，就已经被各种防辐射行李塞得满满当当。

试飞主要集中在1960年代，部分飞行中会启动反应堆，但最终未能打造出可用于实战的核动力轰炸机。

一旦它被击落，残骸、冷却剂和裂变材料可能会造成严重的空中核污染。

因此，在设想中，对手不敢轻易攻击，而自己人也不敢让它飞得太久。

NB-36H的伴飞伞兵、图-119飞行员穿戴防辐射服、地勤人员如同处理危险品一般小心翼翼地伺候，这些细节都道出了一个残酷的现实：威慑力并没有建立起来，反而后勤保障面临崩溃。

真正给它补刀的，是洲际弹道导弹。

导弹并不用担心屏蔽重量，也不需要飞行员携带剂量计，只需半个小时就能抵达目标，远比让一群人驾驶着空中核电站缓慢巡航要高效得多。

于是，美国ANP计划在1961年前后被叫停，苏联的图-119类项目也在六十年代逐步停止，核动力轰炸机从终极兵器沦为航空博物馆里的一个冷笑话。

所以，当我们在网络上再次看到那些关于全球唯一核动力轰炸机、八十圈、起飞即开战的宣传时，不妨将其当作科幻小说来欣赏，或者当作一段引人发笑的工程史来看待。

当年，美国和苏联都将最昂贵的反应堆、最厚的铅板和最冗长的账本搬上了飞机，最终证明了一个道理：让轰炸机无限飞下去并不困难，难的是在无限飞行过程中，确保它不会爆炸、不会辐射，也不会导致国家破产。

如果无法实现这三点，那么它再能绕多少圈，也只是将自己困在了历史的停机坪上。