湖北鄂州花湖机场跑出跨境生鲜保障“加速度”
中新网湖北鄂州10月23日电 (刘小进 王星予 武一力)记者23日从湖北鄂州花湖国际机场获悉，为破解生鲜货运时效痛点，该机场建立生鲜货物专项保障机制。
今年以来，已累计保障国际生鲜货物2.1万吨，同比增长10%，其中三文鱼运量达1.4万吨，同比增长146%。
图为湖北鄂州花湖国际机场保障跨境生鲜运输。
(资料图)王星予 摄
据鄂州花湖国际机场相关负责人介绍，今年8月，机场联合各单位开展研讨，推动出台《鄂州花湖机场生鲜货物专项保障方案(试行)》(以下简称“方案”)。
方案将生鲜货物划分为A、B两大类别，A类进境食用水生动物要求航班落地至入库不超过110分钟；B类冰鲜水产品、进境肉类、水果种苗等货物，落地至入库严控在120分钟以内，首批货物抵达货站均不超过60分钟。
在实际操作中，机场实施全流程“节点管控”。
航班落地前120分钟，货站启动专项保障，协调生鲜航班优先分配近货站机位；航班进近阶段，空管优先协调就近跑道，并指挥优先滑行；地面保障环节，地服单位执行“生鲜优先”原则；库区则设立生鲜专属交接区与绿色通道，专人值守，落实“车到即接、即接即理”，最大限度压缩地面滞留时间。
此外，鄂州花湖国际机场将数字化、信息化手段深度融入生鲜保障全过程，将出港、进港及前置仓转运的无人化作业占比大幅提升，出港整体处理效率提升40%以上，进港效率提升50%以上。
针对生鲜货物，鄂州花湖国际机场还打造了专属全链条可视化追踪系统，实现入库、存储、转运、交接全流程的无死角监管与温湿度秒级监控。
实干开局看九江｜物流跑出加速度 玻纤织出新未来
央广网九江10月23日消息（央广网记者胡斐 实习记者李欣颖）早晨六点刚过，江西省九江市柴桑区狮子智慧物流园的仓库月台上已是一片繁忙，叉车来回穿梭，一辆辆货车精准倒车入库。10月22日，“实干开局看九江”网络主题宣传活动采访团来到这里，实地感受九江在流通提效、材料攻坚两端同步发力，夯实长江经济带重要节点城市产业底座的坚实步伐。
一座物流园：把区位优势变成流通效率 “我们园区规划面积500亩，计划总投资14.78亿元，目前一期入驻率超过90%，吸引了一批头部快递和标杆物流企业。
”九江市柴桑区交通投资公司总经理李锋向记者介绍。
园区离杭瑞高速狮子收费站仅200米，距庐山高铁站和快速路都很近，区位优势直接转化为企业的物流成本优势。
狮子智慧物流园仓库月台（央广网实习记者易清 摄） 除了区位，园区今年上半年还投用了屋顶光伏，装机总容量达5.9兆瓦，基本实现自发自用，“此前园区每月电费约20余万元，光伏投用后月均电费降至10万元左右，降幅接近五成。
”李锋说，物流畅，则产业兴。
对正在建设长江经济带重要节点城市的九江来说，这座园区的价值不在于投资额本身，而在于它让“承东启西、连南接北”从区位描述变成了企业账本上看得见的效率。
李锋向采访团介绍园区情况（央广网实习记者易清 摄） 一卷电子布：从玻纤拉丝到高端材料的产业链卡位 物流畅是产业兴的底气，材料强则是制造强的内核。
从繁忙的仓储月台转身，采访团走进九江华源新材料有限公司，探寻九江在产业链上游的技术攻坚实力。
据介绍，该企业总投资60亿元，正在分三期推进建设年产35万吨玻纤及配套制品生产基地，产品涵盖玻纤纱、耐碱网格布、电子布、工业布，应用于电子电气、新能源、交通运输等领域。
2026年1至8月，该企业营业收入6.5亿元、同比增长60%。
周健向采访团介绍玻纤产品（央广网实习记者杜依伊 摄） 走进展示间，玻璃纤维以一卷卷电子玻璃纤维布的形式呈现。
“这种玻璃纤维单丝，不到头发丝直径的二十分之一。
”九江华源新材料有限公司总经理周健指着成品说，“我们产业链条长，上游对接矿石粉料，下游延伸至工程塑料等领域。
这几年，伴随着市场对玻璃纤维的需求持续上扬，企业也在抢抓机遇扩产提质。
” 玻纤系列成品展示（央广网实习记者易清 摄） 一路走访让采访团媒体记者看到九江产业转型的鲜活实践。
中国新闻网记者华山表示：“几天的实地走访，我切实感受到九江在守好长江、鄱阳湖生态底线的同时，也正在紧抓传统产业升级、新产业落地。
” 从物流枢纽的高效流通，到核心材料的技术突围，九江正在把区位优势和产业基础转化为发展胜势。
面向“十五五”，仍需在数字化转型、绿色制造、新质生产力培育上持续用力，为长江经济带高质量发展提供具有示范意义的九江样本。
米格23的最大“战果”，1992年利比亚航空1103航班的黎波里空难记
事故简介：利比亚阿拉伯航空1103号航班是利比亚阿拉伯航空公司的一班来回班加西贝尼纳国际机场至的黎波里国际机场定期航班，1992年12月22日8时07分，由一架波音727客机执飞的该航班在黎波里与一架利比亚空军的米格-23UB型战斗教练机空中相撞，造成机上147名乘客和10名机组成员全部死亡。1992年12月22日当地时间6时30分，一架隶属于利比亚阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客机正在位于班加西的贝尼纳国际机场进行乘客登机和起飞前的准备工作，该机当天执飞的是由利比亚第二大城市班加西飞往首都的黎波里的LN1103航班。
班加西贝尼纳国际机场停机坪编辑 这架波音727的注册编号为5A-DIA，1975年2月7日首飞，机身编号21050、生产线流水编号1108，2月20日交付给利比亚阿拉伯航空公司执管，至当天已经有17年又11个月的机龄、57828小时的飞行时长和12346次起降，是一架老掉牙的老机。
飞机虽然机龄大，但由于在1992年10月刚刚完成一次大修，故而当时的状态还不错，没有需要维修的保留项目（不得不说波音727是一款相当皮实耐用的飞机）。
5A-DIA号波音727-2L5型客机生前遗照编辑 本厂长绘制的5A-DIA号波音727-2L5型客机双面侧视图编辑 6时40分，登机截止，一共有97名男性、38名女性和12名儿童，总共147人登上了这架客机，再加上3名飞行机组成员和7名乘务组空乘，飞机上一共有157人。
3名飞行员（机长、副驾驶和飞航工程师）都是拥有至少7000小时波音727客机飞行经验的资深飞行员，是利比亚发生“九月革命”，那个（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、 机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、 闭月羞花、 思想成熟、精明能干、 为人诚实、 个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已经在美国接受民航客机飞行员培训课程的“老手”，是放眼当时整个利比亚都找不出多少的“尖子”。
为利比亚阿拉伯航空公司服务将近20年，从来没有出过什么岔子。
这条航线这套机组也已经飞了十几年了，早就熟悉得不能再熟悉了。
6时54分，LN1103航班根据班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，机组向塔台申请起飞许可；6时55分，塔台准许LN1103航班起飞；6时56分，LN1103航班顺利从班加西贝尼纳国际机场15R跑道起飞，向的黎波里方向飞去。
如果一切顺利的话，LN1103航班将在1小时15分钟后抵达此行的目的地——的黎波里国际机场。
…… 一路上的飞行十分顺利，8时左右，LN1103航班飞临的黎波里空域并和的黎波里区管取得联系。
不过，和往常不一样的是，的黎波里区管告诉机组：的黎波里国际机场附近的米提加空军基地（今米提加国际机场）正在进行战斗机飞行训练，参加训练的是驻扎在米提加空军基地的利比亚阿拉伯共和国空军战斗轰炸机中队和截击机中队的苏制米格23MF型战斗机和米格23UB型战斗教练机。
作为米格23战斗机的第一批海外客户，利比亚阿拉伯共和国空军从1974年至1982年之间总共向苏联订购了超过300架的米格23MF/ML型战斗机和米格23UB型战斗教练机（利比亚是当时苏联的“小伙伴”中少有的几个可以掏得起现钱购买武器装备的，也难怪“你滴勋宗”对“卡大佐”如此高看一眼），由于利比亚本身缺乏足够的飞行员来驾驶这些飞机，因此这批飞机中只有不到三分之一装备利比亚阿拉伯共和国空军的十个截击机中队和战斗轰炸机中队，其余的都被储存起来用作备用机。
利比亚阿拉伯共和国空军的米格23MF型战斗机编辑 “你滴勋宗”和“卡大佐”编辑 言归正传，由于利比亚空军正在的黎波里空域进行飞行训练，当的黎波里区域管制将LN1103航班的引导权交给的黎波里进近管制后，的黎波里进近管制指示LN1103航班先前往距离航班将要进近的的黎波里国际机场27号跑道DME距离（是一种航空导航设备，用于测量飞机与地面装置之间的距离）41海里的“PAPA”信标点。
机组确认了的黎波里进近管制的这条指令，并准确复诵。
8时05分，一架隶属于利比亚阿拉伯共和国空军某战斗轰炸机中队的米格23UB型战斗教练机获准从米提加空军基地起飞。
与此同时，LN1103航班抵达“PAPA”信标点，当时的飞行高度为3000英尺（914.4 米）。
机组联系的黎波里进近管制请求下一步指令，得到的回答是：由于空军飞机占用空域的原因，还需要LN1103航班在“PAPA”信标点空域盘旋等候三分钟，机组确认了这条指令并准确复诵。
这也成了LN1103航班和地面的最后通话记录。
米提加机场一角编辑 利比亚阿拉伯共和国空军的米格23UB型战斗教练机编辑 2分钟后的8时07分，刚刚从米提加空军基地起飞的米格23UB型战斗教练机离地后按照既定的训练航线往左转并快速爬升，不幸的是这架战斗机的爬升航路刚好和LN1103航班的航路有交集。
由于战斗机的飞行速度很快，当它发现在其爬升航路上有一架民航客机时根本来不及作任何反应—— 就听见“POM！”的一声，米格23UB战斗教练机的右侧机翼和垂直尾翼分别击中LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机的垂直尾翼左侧面和左侧的水平尾翼安定面，如同两把锋利的匕首将波音727的垂直尾翼的方向舵和左边的水平尾翼安定面切掉，对此突发状况毫无思想准备的LN1103航班顿时失去了控制，机头向下往地面坠去。
由于飞行高度过低，机组根本没有采取补救措施的时间。
十几秒后，利比亚阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机坠毁在距离的黎波里国际机场东南约12公里的一片空地上，飞机粉碎性解体，机上的3名飞行员、7名空乘和147名乘客无一生还。
由于撞击猛烈且坠地后飞机还发生了爆炸并起火，遇难者的尸体大多残缺不全且被烧得面目全非，难以辨认。
而米格23UB到底是结构坚固的军用飞机，在和LN1103航班发生撞击后没有空中解体，还奇迹般地保持了几秒钟的飞行姿态，让驾驶舱内的2名飞行员有时间从容弹射并安全落地生还。
LN1103航班坠毁地点航拍编辑 正在清理残骸的利比亚军警编辑 LN1103航班的飞机残骸编辑 由于当时美国正因为洛克比空难的原因对利比亚实施制裁，因此美国国家运输安全委员会无法介入对此次空难事故的调查（从美国的“长臂管辖”的惯例，只要是美国制造的客机在美国以外的地方出事，美国国家运输安全委员会都有调查权），所以事故的官方调查报告始终无法出炉。
但根据相关航空专家的推测，此次悲剧的直接原因系利比亚空军的训练空域和民航使用空域高度重合，空军和民航之间又没有直接的沟通，战斗机飞行员和客机飞行员无法互相得知对方所处的空域和位置。
只能通过空军和民航管制员之间的联络进行沟通，效率低下且滞后，最终导致这起致使157人丧生的悲剧的发生。
此次空难事故也作为米格23型战斗机“击落”的最大的飞行器和导致人员伤亡最为惨重的一次空中撞击而载入史册（米格23型战斗机的服役历史上曾经历过不止一次的撞击）。
保存下来的LN1103航班残骸编辑
