点面结合、辐射全域——经开区系统推进轨道站点接驳优化
近年来，我市持续纵深推进轨道站点接驳优化提升工作，坚持市级统筹、属地实施，推动各区结合自身实际细化举措。
经开区紧扣市民出行需求，以轨道站点为中心，坚持点面结合、辐射全域，聚焦不同站点实际需求，统筹推进站点停车挖潜、公交衔接织补、设施精修提质、数智秩序管控，推动轨道接驳环境实现从点上突破到面上提升，让市民尽享“有序、畅达、舒适、智慧”的轨道出行体验。
从站点向周边要空间
接驳停车“有位”更“有序”
同济南路地铁站与经海路站作为经开区重要通勤交通节点，早晚高峰期间人员流量极大，地铁站周边非机动车停放区域均已饱和。
面对轨道站点周边土地资源紧缺、停车设施配套不足的瓶颈，经开区以重点站点为突破点，全面摸排桥下闲置空间，科学制定复合利用方案，统筹增设机动车与非机动车停放设施，积极引导社会力量参与，构建政府主导、企业协同的多元治理格局。
同济南路站至经海路站区段桥下空间原利用率较低，经开区对其实施整体性改造利用，同时积极引导社会力量（京东）参与，增设机动车停车场3处，总面积14735平方米，新增机动车泊位465个；配建非机动车停放区6056平方米，可容纳非机动车5046辆，有效填补轨道沿线停车缺口。
图1 同济南路站至经海路站区段桥下空间改造
此外，针对区内7个轨道站点周边“停车乱、停车难”这一民生痛点，经开区坚持“疏堵结合、常态长效”治理思路，打出秩序管控“组合拳”。
一是强化力量统筹。
将高峰值守与日常巡查有机结合，统筹调度共享自行车管理员与秩序管理专员，压紧压实属地、运维、执法三方责任，实现全天候、全时段监管。
二是落实精细管理。
建立废旧车辆定期清运机制，累计清理“僵尸车”400辆，防止车辆淤积占用公共空间；同步优化交通指引体系，累计完善21处引导标识标牌，有效规范站点周边停车秩序，切实做到“停车归位、管理到位”。
中心辐射、接驳织网
地面公交畅通通勤“最后一公里”
此前，亦庄线荣昌东街、同济南路等站点缺少直达周边重点产业园区、居住区的接驳路线，市民通勤只能多次换乘常规公交、打车或骑行，往返耗时久、出行成本高，早晚高峰站点客流集散压力突出。
针对这一情况，经开区以轨道站点为中心，结合不同区域通勤需求，织密多层次接驳换乘网络，畅通通勤“最后一公里”。
自2026年3月26日起，新开通“荣昌东街地铁站—康龙化成”通勤专线和马驹桥至同济南路地铁站公交环线，精准串联亦庄线荣昌东街、同济南路地铁站与区内重点企业园区及居住区，有效缩短通勤时间、降低出行成本，缓解早晚高峰站点集散压力。
图2 荣昌东街站前的非机动车停放区
其中，“荣昌东街地铁站—康龙化成”通勤专线全程设置11站，串联荣昌东街地铁站与北京奔驰、金地威新、细胞园等重点企业园区，这一线路的开通，进一步加强了荣昌东街地铁站与周边产业园区之间的通勤联系，为企业职工提供了更加便捷的接驳选择。
图3 “荣昌东街地铁站—康龙化成”通勤专线
叠加前期设置的自动驾驶接驳站牌和网约车临时停靠区，形成“公交专线+智慧接驳+个性化出行”的立体化换乘体系，轨道站点集疏运能力和市民出行满意度大幅提升。
两条线路分别回应不同区域的通勤接驳需求，叠加多元接驳方式协同衔接，经开区持续延伸轨道站点服务半径，让公共交通网络更加贴近企业职工和居民实际出行需求。
精修细养、全域提质
轨道接驳从站前向路网延展
以轨道站点接驳体验为导向，经开区对站前广场及周边道路实施精细化维养。
聚焦7座站前广场维修，全面修复路面破损、坑洼及裂缝等病害，保障行人顺畅、安全通行。
其中，荣昌东街站已率先完成改造。
整治后，站前广场敞亮通透，智慧设施与便民服务有机融合。
自动驾驶接驳、无人清扫、发光阻车桩等科技应用成为亮点，非机动车停放井然有序，安全监控全面接入城市运行体系，实现了科技感、便捷性、安全性的统一。
同时，紧邻亦庄线荣昌东街站的宏达南路等5处道路完成沥青中修2.4万平方米，亦庄线沿线的宏达北路等4处道路完成步道中修1.74万平方米，站点周边及区域通勤路网通行舒适度明显改善。
图4 经开区荣昌东街站治理前后对比
设施更新方面，聚焦万源街、亦庄文化园两座人流密集站点，完成盲道降口及缘石坡道改造10处，有效消除路面高差，既解决轮椅通行难题，又方便市民推车进出，实现“一坡多用”，接驳出行更有温度。
图5 经开区荣昌东街站改造后
与此同时，经开区持续完善亦庄线沿线过街设施，荣昌东街站北侧过街天桥电梯完成更新改造并投入使用。
结合前期更新工作，目前亦庄线经开区段亦庄文化园、亦庄桥、荣京东街、荣昌东街、经海路5座过街天桥共10部直梯已全部完成焕新，进一步提升市民过街通行的便利性和舒适度。
图6 地铁亦庄线荣昌东街站过街天桥电梯完成改造
从一座站点的一部电梯，到沿线多座过街天桥无障碍设施整体提升；从站前广场维修，到道路、步道和无障碍设施精细化改造，经开区持续把轨道接驳品质提升从站点向周边路网延展，让群众出行的每一段路更加顺畅、舒适。
精准盯点、长效管面
接驳秩序治理向“智”治升级
围绕轨道站点周边交通秩序，经开区以重点站点为监管着力点，加快向全域数智治理转型。
在重点轨道站点周边，推进建设共享自行车乱停放监管智能体，对车辆淤积、乱停等问题开展非现场监管，及时约谈相关共享单车运营企业，督促迅速到场清理，完成闭环管理。
按照互联网租赁自行车管理相关要求，将响应时效、清理完成率、重复发生率等指标纳入考核，通过智慧监管与考核约束双向发力，常态化督促企业合规运营、规范停放，有效维护站点周边的道路交通安全和市容环境秩序。
图7 共享自行车智慧监管
在重点时段、重点区域，经开区同样坚持精准施策。
2026世界机器人大会交通保障期间，围绕荣昌东街、同济南路等7个重点区域，精准投放共享自行车1700辆、机动储备300辆，并强化运维保障；在荣昌东街路口安排专职人员开展早晚高峰值守，同时优化重点区域网约车落客点位和现场交通组织，以精细化服务保障重点区域交通运行安全有序。
图8 荣昌东街站共享自行车
从日常停车秩序治理、共享自行车智慧监管，到公交接驳织补、道路设施提质和重点时段交通保障，经开区坚持从具体点位和群众出行“小切口”入手，精准解决实际问题，并将成熟做法逐步向更多站点和区域延伸，推动轨道接驳服务从点上优化向面上提升。
一张更加有序、畅达、舒适、智慧的轨道接驳网络正加快形成。
来源：北京号
太空中牺牲的宇航员，尸体会不会腐烂，最终归宿是“永恒”吗？
宇航员在太空里出事，尸体该怎么办？美国宇航局早年就委托过专家做研究，万一有人在太空任务中牺牲，遗体该怎么处理。结论挺颠覆常识的：在太空里，尸体不会像在地球上那样腐烂，但也不会永远飘着。
它的归宿十分复杂。
腐烂的本质是细菌和真菌在分解有机物。
地球上尸体烂得快，靠的是无处不在的微生物，还有氧气帮忙，温度也得合适。
太空呢？这几样全没有。
真空环境里没有氧气，好氧细菌当场就歇了。
人体肠道里那些厌氧菌倒是能撑一阵，可它们也离不开液态水和适宜的温度。
太空里，尸体内部的热量会迅速散失，用不了多久就冻成硬邦邦的一块。
细菌在冰里没法活动，分解过程基本停摆。
所以从微生物角度说，腐烂这件事在太空里压根不会正常发生。
那尸体自己会变成什么样？如果没穿宇航服，直接暴露在真空中，事情就有点吓人了。
人体内部的气体会因为外部压力骤降而迅速膨胀，体液在接近零气压的环境里会沸腾，然后蒸发。
皮肤和肌肉里的水分被抽干，整个人会变得干瘪、发脆。
这个过程快得惊人，几十秒到几分钟就能完成。
在地球上干尸需要特殊条件才能形成，在太空里，自然真空就是最好的干燥剂。
如果穿着宇航服，情况又不一样。
宇航服内部有气压，有氧气，短时间内尸体在里面确实会开始一些分解反应。
可宇航服的维生系统迟早会耗尽，一旦断电断氧，温度掉下去，里面还是得冻上。
只是这个冷冻过程比直接暴露慢一些，尸体保存得相对完整。
那这具冻干的遗体最终去哪？它不会永远漂在同一个地方。
太空里没有绝对的静止，任何物体都受引力影响。
如果尸体在地球轨道上，它会以每秒七八公里的速度绕地球转圈。
近地轨道上还有稀薄的大气阻力，虽然极其微弱，但时间长了会慢慢把轨道往下拽。
几个月到几年之内，尸体就会再入大气层，跟流星一样烧成灰。
这是大多数近地轨道遗体的归宿。
如果尸体被抛向深空，比如逃逸了地球引力，那它有可能真的进入漫长的星际漂流。
但不是“永恒”。
太空里到处都是辐射，太阳的紫外线、宇宙射线，会一点一点把有机物打碎。
没有大气层保护，尸体表面的分子会被逐渐剥离。
这个过程慢得可怕，可能几百万年才能把一具遗体彻底分解成基本粒子。
但再慢，它也在变。
还有个小概率事件：被某个天体捕获。
比如撞上月球，或者被火星引力吸过去。
撞上去的话，高速撞击产生的能量足以把遗体瞬间气化，连渣都不剩。
所以，太空里没有真正的“永恒”。
连恒星都有寿命，何况一具肉身。
它要么坠入大气层烧掉，要么在辐射里慢慢碎掉，要么撞上什么东西粉身碎骨。
所谓“永远漂浮”，只是我们站在人类时间尺度上的一种错觉。
在宇宙的时间表里，一具尸体连一粒尘埃都算不上，它存在的痕迹，迟早会被抹得干干净净。
70年间 从近地轨道到月球、火星 中国航天不断刷新深空探测的中国坐标
央视网消息：10月8日是中国航天事业创建70周年，1956年10月8日，国防部第五研究院挂牌，标志着中国航天事业的诞生。1960年，“1059”导弹发射成功，迈出了我国航天事业发展的关键一步。
也正是从那时起，中国航天有了自己的根。
1970年，东方红一号冲上太空，宇宙里第一次响起中国声音。
2003年，神舟五号载人飞船成功发射，中国人第一次进入太空。
今天，中国航天已经从当年的白手起家走向载人航天、深空探测、卫星应用等领域全面发展。
中国航天事业创建70周年：2028年前后 开启火星取样返回任务 中国空间站建成、北斗全球组网、嫦娥六号月背采样、天问一号探火、天问二号开启小行星探测……按照计划，我国将在2028年前后开启火星取样返回任务。
70年间，从近地轨道到月球、火星，中国航天正不断刷新深空探测的中国坐标。
2004年，中国探月工程正式立项，嫦娥一号任务启动； 2008年，嫦娥三号进入工程研制； 2019年，嫦娥四号实现人类探测器首次月背软着陆； 2020年，嫦娥五号带回月球正面样品； 2026年，嫦娥六号带回月球背面样品； 在探月的同时，我们又将目标投向了火星。
2021年，“天问一号”首次成功实现通过一次任务完成火星环绕、火星着陆和火星巡视三大目标。
按计划，天问三号2028年前后发射，2031年前后将火星样品带回地球，这将是人类首次完成火星取样返回，任务极为复杂。
中国航天科技集团五院深空领域专家孙泽洲介绍称，在整个太阳系八大行星里，火星是跟地球最为相似的天体，地球现在是个青壮年，火星已经变得比较衰老、像个暮年的状态。
对于火星的探测，最简单直接地讲，想了解这个近邻的演化过程，对我们有些什么启示。
记者问：“这么远的距离，这么长的时间，为什么我们的深空探测人还要去追寻这样一个目标？” 孙泽洲称：“世界之大，我总想去看一看。
” “世界之大，我总想去看一看。
”这句朴素的话也是一代代航天人不断走向深空的共同心境。
如今，更远的深空正在等待新的抵达。
来源：央视网
