浙江定海：一块钢板，如何“焊动”海洋经济
在浙江舟山定海工业园区绵延的岸线旁，巨轮的身影与龙门吊的钢铁骨架交织成一幅现代工业图景。
这里坐落着目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业——舟山长宏国际船舶修造有限公司。
“在国内民企中，我们排第四。
”总经理助理刘明这样定位企业在国内民营船企中的位置，语气平静却底气十足。
这份底气，来自一组硬核数据：手持订单122艘，合同总金额超1000亿元人民币，订单排产至2030年，造船订单排名全球第九、中国第五、浙江第一，其中集装箱船订单全球第二。
长宏国际造船厂（定海工业园区供图）
当LNG双燃料、甲醇双燃料集装箱船成为市场新宠，长宏国际凭借敏锐的市场嗅觉和果断的技术投入，一举拿下了全球最大班轮公司地中海航运（MSC）的大单。
如今，长宏国际已是地中海航运在新造船领域全球最大的合作伙伴。
这份信任来之不易。
“他们给我们定的交期，我们都能提前半年，甚至将近一年。
”刘明说，在国际造船市场上，准时甚至提前交付，就是最硬的信誉。
660米“平船台”上的革新
“一开始是把接驳的装备升级了，原来是钢丝拉的，拖着船下水。
”刘明描述的，是长宏国际在平船台接驳技术上的关键突破。
取而代之的是一套小车集群系统：百余台液压小车承载着整艘巨轮，由如同高铁车头的动力模块牵引，将船舶平稳送上浮船坞，再通过坞体下沉完成下水。
这一创新意义深远。
传统船坞造价高昂，而长宏国际的平船台长度达到660至700米，可以同时排列多艘大型船舶。
“335米的11500标准箱船舶，同时能造两艘。
”刘明说，配合新造的大型浮船坞，企业具备了整船直接接驳下水的能力，告别了过去的“半船续接”模式，造船速度和产能上限被彻底打开。
长宏国际航拍图（定海工业园区供图）
今年9月份，舟山长宏国际船舶修造有限公司还成功入选“民营企业研发投入500家”榜单，成为舟山首家登上该榜单的企业。
一条产业链的“磁石效应”
作为定海船舶修造领域的龙头企业，长宏国际的辐射效应远不止自身厂区。
在它周围，一个涵盖制造、修理、海工装备及船配产业的全链条体系正在加速成型。
万马（舟山）海洋装备智造园的崛起，是这种“链主效应”的最佳注脚。
开园仅三年，这个计划总投资12亿元的园区已吸引26家海洋装备及配套企业扎根。
从为船企保养液压泵的初创公司，到各类专业配套服务商，一个“大中小融通发展”的生态正在形成。
船舶焊接现场（定海工业园区供图）
数据印证了定海船舶修造产业的整体跃升。
2025年，定海区造船企业累计交付新造大型船舶18艘，实现产值超156亿元，同比增长约70%，占全省的约20%。
定海工业园区航拍（定海工业园区供图）
从一块钢板切割开始，到一艘巨轮驶向深蓝，这里是一个民营船企逆袭的故事，更是一个区域产业生态的成长样本。
千万吨级的钢铁物量、排至2030年的订单、全球前二的集装箱船手持订单，定海工业园区用数据交出了自己的答卷。
