NASA公布探月最新进展！被砍掉的月球车复活了 计划明年去月球“找水”

快科技10月21日消息，据报道，美国航空航天局（NASA）10月20日公布了月球车最新研发进展及任务规划。

此前被砍掉的VIPER月球车已正式复活，计划于2027年运抵月球南极开展水冰探测，载人月球地形车则计划于2028年前送达。

VIPER全称“挥发物调查极地探索车”，目前位于休斯敦的约翰逊航天中心，已完成组装，正在进行最终测试。

该月球车计划于2027年由蓝色起源公司研制的着陆器运送至月球表面，在月球南极地区开展约100天的探测任务，收集温度、光照条件和地形等数据，帮助科学家进一步了解月球水资源的来源与分布，评估月球资源用于未来基地建设的潜力。

但VIPER的命运可谓一波三折，因多次延期和成本超支，预算膨胀至6.096亿美元。

2024年7月，NASA以成本持续增长和发射延期为由宣布取消VIPER任务。

当时月球车已完成全部组装并正在进行环境测试，距发射仅一步之遥。

取消决定预计可为NASA节省至少8400万美元。

然而仅一年多后，2025年9月，NASA宣布复活VIPER，并选定蓝色起源公司的Blue Moon着陆器承担运送任务，目标发射时间定为2027年。

至此，这辆已经花掉4.5亿美元建造的月球车终于免于“胎死腹中”。

除VIPER外，NASA还同步推进载人月球地形车（LTV）项目。

NASA已授予月球前哨公司（Lunar Outpost）相关合同，推进首批载人月球地形车研发。

月球前哨公司的方案名为“Eagle LTV”，2026年5月正式入选NASA合同。

计划于2027年底前向NASA交付载人月球地形车，随后由蓝色起源公司送往月球南极地区，为未来载人探月和月球基地建设提供移动支持。

NASA表示，VIPER收集的数据将为后续Artemis载人登月任务提供关键参考，特别是月球水冰资源的分布信息，直接关系到未来宇航员在月球表面的长期驻留可行性。

载人月球地形车则将让宇航员在月球表面的活动范围大幅扩展，不再局限于着陆点周边。

海浪橙色预警 浙闽北部近海将出现4到5.5米巨浪

海浪橙色警报 受今年第30号台风“蔷琵”（强台风级）的影响，预计10月23日下午到24日下午： 浙江、福建北部近岸海域将出现4到5.5米的巨浪，该近岸海域海浪预警级别为橙色。

福建南部近岸海域将出现3.5到4.4米的大浪到巨浪，该近岸海域海浪预警级别为黄色。

上海近岸海域将出现2.5到3.4米的大浪，该近岸海域海浪预警级别为蓝色。

请在上述海域作业的船只注意安全，沿海各有关单位提前采取防浪避浪措施。

风暴潮蓝色警报 受今年第30号台风“蔷琵”（强台风级）和冷空气的共同影响，预计10月23日下午至24日下午： 上海到福建沿海将出现60到120厘米的风暴增水。

浙江省宁波市、舟山市、福建省福州市和泉州市的风暴潮预警级别为蓝色。

请沿海政府及相关部门按照职责做好防御风暴潮的应急准备工作；各涉海相关生产单位采取积极有效的措施，组织渔船、养殖渔排、养殖场等做好防御工作；加固沿海渔业养殖水产设施和渔港设施，做好防潮准备。

月球每年都在缩小，嫦娥七号还敢落南极吗？

可惜今年8月23日，官方宣布嫦娥七号尚不满足发射条件，不能在预定窗口实施，将择机推迟到2027年。

不能怪官方出尔反尔，因为在月球南极地界，嫦娥七号面对的麻烦要比当年嫦娥三、四、六号加起来都复杂许多。

其中一个麻烦，便与最近科学家发现“月球每年都在缩小”相联系。

而月球缩小留下的伤疤，偏偏是在南极最为密集。

我们先回答一个问题，为何月球会缩小？我们可以把月球想象成一颗风干的葡萄，外壳被挤得起了诸多褶子，在月球内部储存着40多亿年演化下来的余热，这些余热需要慢慢地散掉，但月球可没有像地球那套板块构造，它只有一整块完整的硬壳。

当其冷却收缩之时，应力无处释放，就靠断层错动来泄压。

于是乎，月球表上到处都可能冒出逆冲断层。

不像地球能把危险圈在板界交界的地震带里，在月球上可根本没有什么所谓的安全地方可以躲避。

而嫦娥七号偏偏要去的南极，就是月球最不稳定的区域之一。

南极那一带撞击坑分布密集，地形起伏极大，本就是构造应力容易集中之地。

再加上这里又是人类最理想的落脚之处，因为永久阴影坑底下可能存在水冰，那可是建造未来月球基地的核心资源。

嫦娥七号携带了一台飞跃器，计划从阳光照射区飞进永久阴影坑底部，实地勘探水冰的位置以及存量。

可那些终年不见阳光的坑，最容易在轻微震动下滑坡。

所以，工程师得在“想要”和“敢落”之间反复考虑。

这并不是中国独有的纠结，像美国的登月计划同样也在考虑这方面的问题，但大家的解法不太一样。

嫦娥七号的账究竟要怎么算呢？今年的着陆窗口本来就十分紧张，气候更是极端，光照区最高能到零下110，阴影坑里低于零下230。

在如此极端的环境下，如果落点附近正好压着一条活动断层，月震一来，月壤就有可能出现滑坡：轻则扬起尘埃遮住太阳能板，重则让脚架受力不均，从而无法正常工作。

月震程度可大可小，有些月震能晃上几个小时，远比地球上的普通地震磨人。

嫦娥七号作为勘测先锋，任务周期很短，遇上灾害的概率不高。

可它探明的环境数据，是要给后面的嫦娥八号以及中国载人登月铺路的。

基地要一住几十年，那时候出现的月震和滑坡就不再是小概率事件，必须提前研究和预防。

所以不用纠结于嫦娥七号是否延期，因为这笔账算的并不是今天落下去安不安全，而是我们能不能把月球的脾气研究透，读得准。

多候选落点本身就是一个缓冲，最后落地前再定具体位置，本就是给不确定性留余地。

只有选择更加有把握的落地点，才能够保障任务的安全性。

嫦娥八号计划在2028年前后发射，用月壤高温熔断加3D打印“就地打砖”，给中国载人登月搭建科研站提供基础。

当然，美国也在慢缓慢地推进月球登月的布局，两者暗暗较劲，究竟谁先把月球哪里能稳稳落脚回答清楚，谁才算把这笔账算清，谁就可能在下个时代的太空家园里多一分底气。

所以嫦娥七号这一次发射，既是探水，也是探路。

月球缩小这件事微不足道，但对工程师来说却是必须回答的考题。

嫦娥七号去南极找冰，是给中国未来几十年月球家园探路，需要我们把地质风险算到里面去。

这不是悲观，而是务实。