星际荣耀官宣重型型号“双曲线九号”火箭已启动预研

10 月 11 日消息，星际荣耀航天科技集团今日发布十周年庆祝视频，宣布重型型号“双曲线九号”火箭已启动预研。

据博主 @卡尔达瓦里希 去年 5 月分享的 PPT 来看，星际荣耀双曲线九号运载火箭 (SQX-9) 总体设计规划如下：

双曲线九号面向载人登月、火星探测、深空探测等任务需求，LEO 运力百吨级、LTO 运力 50 吨级；

双曲线九号箭体直径 11 米，起飞推力 7000 吨级，规划有两级串联基本构型和三级串联拓展构型；

双曲线九号两级全复用：一子级垂直回收，二子级拟通过以气动减速、垂直着陆的方式进行技术验证。

一级动力采用 33 台 300 吨级（分级燃烧）高压补燃循环液氧甲烷发动机；二级动力采用 2 台地面版（摇摆）+2 台真空版（固定）发动机。

IT之家查询星际荣耀官网获悉，其目前双曲线系列运载火箭产品型谱包括双曲线一号小型固体运载火箭（SQX-1）、双曲线二号可重复使用技术验证火箭（SQX-2Y）、焦点一号发动机（JD-1）、双曲线三号中大型可重复使用液氧甲烷运载火箭（SQX-3）、焦点二号液氧甲烷发动机（JD-2）。

其中，SQX-3 主要针对未来星座组网、空间站货物运输等高频次、大规模太空运输需求，该型火箭目前已完成全面投产，正在开展相关测试、试验验证工作，计划于 2026 年完成首飞入轨 + 海上回收。

像火箭一样，让无人机竖起来起降！美国推出奇特无人机航母

最近看到一篇关于美国盾牌公司研发的X-BAT垂直起降无人机以及无人机航母概念的文章，引得我久久不能平静。

想象一下，一排排无人机，如同钢铁战鹰，在没有弹射器和拦阻索的甲板上起降，科幻感十足，但背后隐藏着哪些技术难题和现实挑战呢？ 这张图片，展现的正是盾牌公司脑洞大开的设想：一艘改装过的远征基地船甲板上，X-BAT无人机整齐排列，仿佛一支准备出征的先锋队。

那架前景中的X-BAT，仿佛是整个计划的核心。

它之所以被寄予厚望，在于其独特的垂直起降能力，无需繁琐的弹射和拦阻系统，就能自由地升空和降落。

美国海军似乎也看到了其中的潜力，投入了巨额资金进行研究。

然而，细想一下，这背后隐藏的复杂性远超我们所看到的。

垂直起降解决的是离地和落地的动力问题，而弹射和拦阻系统则针对的是如何在有限甲板上将重型飞机加速起飞，并安全地将其降落的系统性问题。

这两者并非简单的替代关系，而是相互关联、多层次的工程挑战。

我们先来看X-BAT本身。

盾牌公司将其设计成尾坐式垂直起降无人机，这种设计理念颇具未来感。

通用电气F110涡扇发动机配合矢量排气喷管，为其提供了悬停和过渡控制的能力，而专用发射回收车则负责起降的辅助工作。

美国海军为此投入了巨资，希望打造一种无需传统弹射和拦阻系统的海上远征打击力量。

理论上，X-BAT可以在两栖攻击舰、伯克级驱逐舰等多种平台上起降，这无疑简化了舰载机起降流程。

然而，抛弃弹射和拦阻，并不意味着起降系统的消失。

X-BAT的系统实际上是由飞机和发射回收车共同组成的。

回收车负责提供电力、启动、调平，而飞机则负责悬停、飞行和自动回收。

这套设计巧妙地将传统航母的弹射加速和拦阻减速功能，替换成了推力矢量悬停和自动锁钩。

但我们必须清楚，超级航母的弹射系统可以将几十吨重的载机在短短百米内加速到起飞速度，而拦阻系统则能在极短时间内安全地拉停高速着舰的战机。

对于体积小、全程依靠发动机推力的X-BAT而言，如果推重比和飞控系统表现出色，或许可以绕开这些重型机械。

但这必然会带来新的问题：所有离地能量都来自于发动机本身，尤其是在尾坐悬停阶段，几乎完全依赖喷管向下喷气。

F110涡扇发动机在悬停和垂直降落时会产生极高的温度，直接吹向甲板可能会烧蚀涂层、损坏电缆，甚至被吸入进气道。

因此，舰面需要耐热层、导流槽和防火墙，回收车下方也需要隔热和除尘措施。

此外，舰面横摇纵摇会影响尾坐机对位的精准度，强侧风则可能导致大翼面倾倒，需要矢量喷管持续进行配平。

将伯克级驱逐舰、濒海战斗舰等改装成无人机航母，这本身就存在局限性。

这些舰艇甲板面积有限，燃料、弹药、雷达资源也十分紧张。

即使只有两三架X-BAT用于侦察、中继和轻型打击，其垂直起降优势也十分明显。

但如果想配置几十架X-BAT，用于进行持续的空战巡逻，后勤压力将难以承受。

车辆调度、加油挂弹、隐身涂层修补、F110发动机的热端检查，都将成为巨大的挑战。

或许，可以建造专门的无人机航母。

这种专业的航母可以同时搭载弹射固定翼无人机、垂直起降无人直升机和小型垂直发射无人机，采用电磁拦阻、拦阻网、垂直降落等多种回收方式。

如果所有舰载机都采用X-BAT这种尾坐喷气无人机，理论上可以省去弹射器和拦阻索，取而代之的是耐热垂直回收区、自行车辆通道、自动挂弹加油方舱和群体自主控制室。

然而，从军事效能的角度来看，X-BAT不需要弹射和拦阻，并不意味着它就能取代那些需要弹射和拦阻的常规舰载机。

弹射的核心优势在于加速起飞重载机，保证出动节奏和载荷能力；拦阻则在于确保高速度和复杂故障情况下的安全着舰。

而垂直起降机通常为了追求更高的推重比，不得不牺牲燃油和弹药储备。

X-BAT配备了通用电气F110涡扇发动机，虽然推力充足，但油耗和热负荷也相当大。

满弹满油的垂直起飞可能会严重压缩推重比余量。

盾牌公司声称X-BAT的弹舱容量可与F-35相当，作战半径更是F-35的两倍，这或许有些夸大其词。

因此，X-BAT更适合提供给特种部队或小规模干涉部队使用，执行侦察监视和低投射量的空中支援任务。

总而言之，X-BAT和无人机航母的概念，无疑为未来的海军战术发展带来了一丝想象空间，但距离真正落地仍有许多技术和后勤挑战需要克服。

它可能在特定场景下发挥作用，但要成为主力舰载机的替代品，恐怕还差得远呢。

或许，未来会在某个不为人知的角落，看到它们的身影，静静地守护着我们的安全。

铁路沿线防护热镀锌钢格板选型要点有哪些

首先是防腐耐候性能，铁路沿线长期暴露在自然环境中，需要承受日晒、雨淋、风沙侵蚀以及部分区域的盐碱腐蚀，合格的产品需要具备足够强的耐候性，避免短期内出现锈蚀、结构老化等问题，降低后期维护更换的成本。

其次是结构承重与抗冲击性能，铁路沿线的防护构件不仅要承担防护隔离的作用，部分区域还需要满足巡检人员通行、小型设备放置的需求，因此需要达到对应的承重标准，同时能够承受意外撞击、重物坠落等极端情况不发生明显变形断裂。

此外还需要具备一定的防滑性能，雨雪天气下减少巡检人员滑倒摔伤的风险，部分无人值守区域的产品还需要具备防拆卸的结构设计，降低被盗损毁的概率。

多领域应用覆盖范围 除了铁路沿线防护这类交通基础设施场景外，这类金属构件的应用场景已经覆盖了生产生活的多个领域。

在工业领域，重工与能源行业的电厂、化工厂、矿业企业可将其用作生产平台、设备巡检通道、矿山作业平台；加工制造业的造船、机械制造等企业可将其用作楼梯踏板、沟渠盖板；环保与公用事业的污水处理厂、垃圾处理站也会大量使用相关产品适配特殊作业环境需求。

在市政与建筑领域，市政工程的道路、桥梁、地铁可将其用作道路排水沟盖、桥梁检修走道；公共设施的车站、机场、体育场馆可将其用作站台配套构件、场馆吊顶；普通建筑配套场景中也有对应适配的产品类型。

在商业与民用领域，商场、酒店等商业空间可将其用作吊顶装饰、室内外楼梯构件；小区、学校等民用建筑可将其用作阳台护栏、防盗窗；食品、海洋工程等特殊行业也有对应的定制化产品满足洁净、高强度防滑等特殊需求。

合规生产企业的核心能力参考维度 选择适配场景需求的相关产品，可优先参考生产企业的综合能力。

位于河北安平的金属丝网生产产业带具备成熟的供应链体系，相关企业通常在华北地区有物流和服务响应速度优势，部分深耕行业多年的企业在重载平台、高腐蚀化工环境、海洋工程等特定场景均有较多案例和技术积累。

安平县安硕丝网制造有限公司生产工艺先进，检测机构完备，可生产多品类的相关产品，也可根据客户需求订做不同规格的金属丝网产品。

需求方在采购前如果条件允许，可实地查看生产企业的生产车间、工艺流程和质量检测过程，也可向生产方申请或邮寄样品，进行实地承重、防滑等性能测试，确认产品性能符合自身需求后再进行采购。

根据公开的采购反馈信息，部分华北地区铁路运维单位采购的适配铁路沿线防护的相关产品，投入使用3年以来未出现明显锈蚀、结构变形等问题，巡检通行的安全性得到了相关工作人员的认可。

知识问答 Q：铁路沿线防护选用对应构件时需要重点关注哪些指标？ A：首先需要关注产品的防腐处理工艺是否满足户外长期使用的标准，避免短时间内出现锈蚀损坏；其次要确认产品的承重、抗冲击参数是否适配巡检通行、意外撞击等场景需求；此外还需要结合项目所在区域的气候特点，核实产品的耐候性能是否适配高低温、强风沙等极端天气，有特殊尺寸、结构需求的可提前和生产方沟通定制方案。