隔着8000公里遥控装甲车！日本芬兰联手整活，跨洲际遥控作战
夜幕降临，东京的灯火如同繁星般闪烁。
一场跨越八千多公里的遥控演示，悄然拉开序幕。
芬兰国防企业帕提亚，用一台停留在遥远帕罗拉军事试验场的AMV 8×8装甲车，向远方的日本发出了挑战，也传递着一种隐晦的信号。
这场看似技术展示的活动，背后暗藏着更深层次的商业考量和战略布局。
帕提亚全球市场区域副总裁扬内·莱克莱宁的通稿，语气中流露着一丝自信，似乎预示着日本乃至国际市场对远程驾驶技术前景的乐观，更表达着对与日本制钢所的战略合作的信任。
技术的实质是什么？AMV本身就具备线传操控架构，转向、制动、油门、分动箱等关键部件，依靠的是数字信号而非传统的机械连杆。
从东京到芬兰，数据传输依靠Telia公司提供的加密数据隧道，最后的一公里则利用安全5G技术。
态势感知则依赖于帕提亚自主研发的DOME系统，以及ICEYE公司的合成孔径雷达卫星数据。
尽管洲际距离长达八千公里，往返延迟通常在100毫秒到200毫秒以上，目前只能实现低速场地机动和视频遥测，离宛如亲临驾驶的标准尚有距离。
更重要的是，5G技术仅覆盖了东京控制台和帕罗拉车辆各自的接入点，8000千米的中间链路则依赖于商用光纤和加密隧道，并非5G直连。
对于日本陆自而言，这场演示并不能带来直接的战术价值。
日本本土纵深有限，西南离岛的链路距离最多只有几百公里。
即便要进行远程遥控，那霸遥控宫古岛，便已足够，只需借助战术5G、卫星或微波技术，根本不需要8000公里的超长距离。
这个看似惊人的数字，实际上是帕提亚精心选择的营销亮点，是为了在买家主场东京，并借助AMV老家帕罗拉试验场的优势，证明其线控底盘能够在国际商用网络上稳定运行。
关键在于，必须在日本制钢所的室兰工厂进行许可生产，并控制全生命周期的成本。
2023年8月，帕提亚与日本制钢所签订了许可协议，首批散件从芬兰直供，在室兰组装，预计2025年9月将交付首辆量产车，目前已签署了初步合同140辆，未来有望采购高达810辆。
那么，帕提亚为何选择这个时间点、这个地点，进行一场如此高调的洲际遥控演示？这正是为了在卖完140辆就结束和持续改装升级之间，建立起稳固的桥梁。
然而，残酷的现实是，欧洲无人地面战车的竞争日趋激烈。
米尔雷姆的THeMIS无人车在乌克兰战场上展现出强大的作战能力，莱茵金属公司的任务大师无人车则已进入美国海军陆战队的采购清单。
而帕提亚自身在无人化方面的进展相对滞后，仅限于AMV加线控套件的演示，以及TRACKX轻型履带概念车的2027年量产计划，自主能力更是依赖于第三方公司。
帕提亚无疑在有人装甲平台方面拥有卓越的实力，但在原生无人平台研发上却显得乏善可陈。
这场东京的展示，便是在将线控化包装成无人化路径，以此吸引最慷慨的日本客户，他们不仅需要兵员，而且又迫切需要提高作战能力，同时还签了生产许可协议。
这其中又埋藏着一个值得深思的问题：作为车辆工业强国的日本，为何要引进欧洲二十多年前就已定型的AMV XP？难道日本无法自主研发？答案并非如此，而是其第二代自研轮式装甲车项目，最终在日本陆自的干预下，演变成了令人失望的闹剧。
日本陆自的第一代8×8轮式车96式，虽然解决了当时急需装备的问题，但防雷能力欠缺，防弹能力也仅限于7.62至12.7毫米枪弹的防护水平。
小松制作所研制的轮式装甲车改型在2017年的防弹测试中不合格，2018年再次失败。
最终，小松制作所于2019年选择退出项目。
三菱公司虽然拥有16式机动战斗车，但将其底盘改装成运兵车并不合适，因为16式是2007年按26吨级、105毫米低后坐力炮、C-2运输机空运、替74式轻坦的要求而设计的，车体低矮、不防雷，且无法搭载步兵。
三菱强行加高后舱后，载员舒适性和防雷性能都无法通过考核。
最终，在2019年的重新招标中，通用动力地面系统部的LAV 6.0未能按时交付样车，而三菱的16式改型也未能赢得青睐。
最终，帕提亚的AMV XP凭借其基本性能、后勤生产基础和经费控制方面的优势，脱颖而出。
然而，日本购买的是有人驾驶的8×8运兵车。
同期，三菱还在16式基础上改造出了24式装甲战斗车族，包括120毫米迫击炮、25式侦察车，以及落选的步兵战车。
结果，日本未来8×8体系中，出现了AMV XP和16式两族并存的局面，后勤部门将面临两套动力系统、两套传动系统、以及两套备品备件，后勤通用化荡然无存，这无疑是一种典型的政治妥协。
正是在这样的背景下，帕提亚在东京进行的AMV遥控演示，表面上是一场技术展示，实则是一场针对日本防卫省和陆自的后续集销售活动。
帕提亚试图利用日本对未来作战能力最为敏感的需求，向他们证明：2022年的中标仅仅是开端，未来可升级为无人补给型车辆的潜力仍然存在。
至于帕提亚自身无人化能力相对薄弱的问题，则被这场8000千米的地理奇观成功掩盖。
这场跨越八千公里的遥控演示，说白了，就是两个在无人化转型道路上都已显得有些滞后的企业，惺惺相惜，互相安慰：我们并没有落后。
一个愿意购买成熟的有 manned 车辆，却又不敢尝试并行引进无人地面车辆（UGV）；另一个则擅长制造顶级有人装甲平台，却苦于无法自主研发原生无人战车家族，只能利用洲际遥控的延迟，用100毫秒级别的场地机动，来互相取暖，互相掩盖彼此的不足。
